社会就是一个大分工，车企“代工”利与弊

春花十二月

造车新权势出现从前，车企大规模的代工比力少见；“代工”一次多出如今电子产物中，好比手机、电脑等，中国最大的代工厂富士康已然形成巨大的规模。

本年，造车新权势中不停对峙代工的蔚来汽车2月尾与合肥市当局签署合约，包罗蔚来总部及工厂项目；固然现在蔚来的与江淮的互助临时不会受到影响，以后的发展无法预料，李斌曽高调表现自建工厂费钱费力；蔚来已经投进资金对江淮工厂改造，使其符合蔚来汽车的定位；但是代工的本钱要高，究竟江淮不大概白干。

小鹏汽车刚刚收购广东福迪汽车，与海马的代工互助面对竣事的田地，小鹏汽车的自制大概要快于蔚来汽车；海马固然濒临停业，但汽车的制造本领照旧值得信任，相对于福迪汽车及小鹏自建工厂，现在继承与海马互助代工，还是小鹏汽车的首选。
造车新权势的领头羊已经开始渐渐扬弃代工模式，不停以来，造车自制不停是造车新权势困扰的困难，最直接得到资质的办法就是收购谋划不善的传统汽车厂，爱驰选择收购陆风一半股权；车和家选择收购力帆汽车；可以说汽车生产是平凡制造业中最为复杂的财产（不包罗飞机、动车等把持项目），流水线的产生源于汽车、精益生产的理论来自丰田汽车，汽车制造程度的高低可以代表国家的产业程度；汽车代工利弊如下：
代工是国家鼓励项目：工信部发布《门路机动车辆生产企业及产物准进治理办法》，此中第二十八条写道：鼓励门路机动车辆生产企业之间开展研发和产能互助，答应符合规定条件的门路机动车辆生产企业委托加工生产。鼓励门路机动车辆研发计划企业与生产企业互助，答应符合规定条件的研发计划企业借用生产企业的生产本领申请门路机动车辆生产企业及产物准进。代工可以整合过剩资源，现在国内除部门合资车企外，纵然国老手业巨头吉祥、长城的生产饱和率也为到达100%，更不消说其他车企；各家车企的计划理念、产物定位各不雷同，但造车的装备、工艺相差不大；相对于重新创建生产线，投进较少的本钱即可生产新的车型；造车工艺是必要长时间积聚，传统车企代工，质量有包管；代工就意味着一部门的利润要给到代工厂，靠性价比突破市场的车企难度较大；久远看要做大做强的车企肯定会自建工厂，越早自建工厂，将会积聚越多的履历；关于这个争论不休的题目，你怎么看


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