投注爱奥尼亚克当代汽车启动自助筹划

酸和落

当代汽车内部正在实行一项雄心壮志的筹划，新能源汽车的全部上风都在试图向爱奥尼亚克靠拢。
8月10日，当代汽车公布正式将爱奥尼亚克从单一车型升级为纯电动汽车的独立品牌。
通力电动汽车的环球总销量已经凌驾10万辆。然而，这款2018年上市的通力电动汽车在中国市场的销量并不明显。与席卷中国新能源市场的国内特斯拉相比，当代汽车的新能源车型根本没有战斗力。
然而，电气化是郑义宣上任后改变近况的第一步，也是当代汽车“改革”的第一步。
在新筹划中，郑义宣提出了2025年的雄伟目的。“到2025年，当代汽车将实现贩卖数百万辆电动汽车的目的，将环球市场份额进步到10%以上，成为环球电动汽车范畴的领先企业。”

作为单一模式被提拔为独立品牌的爱奥尼亚克(IONIQ)也将负担重任，有序的产物规划将立刻提上日程。
在郑义宣看来，迟钝而守旧的当代汽车风格必须被冲破，非通例而年轻的汽车市场是当代汽车在下一个期间应该做的。
这件事很告急。
在筹划的产物结构中，有三个重要型号：IONIQ  5将于2021年初发布，IONIQ  6将于2022年发布，而大型SUV  IONIQ  7将于2024年发布。云云紧凑的发布节奏让当代汽车2025年的新能源筹划脱颖而出。
至此，当代汽车开始了新能源汽车范畴的追赶模式。
但是，不管加快新能源筹划是当代汽车的精确决定，照旧它在尽看中的到场，面临环球最大的新能源汽车市场，郑义宣真的找到了面临中国市场的方法吗？
仿佛面临着一个强盛的仇人
假如你不看当代汽车的财政陈诉，你永久不会以为这家有53年汗青的韩国第一汽车公司已经处于仇人的边沿。

7月23日，当代汽车公布了第二季度财政陈诉。陈诉表现，本年第二季度，公司收进同比降落18.9%，至21.86万亿韩元(约合182.12亿美元)，业务利润同比降落52.3%，至5903亿韩元(约合4.90亿美元)，净利润同比降落62.2%，至3773亿韩元(约合3.14亿美元)。
除了韩国市场，天下上其他汽车市场的销量都有差别水平的降落，尤其是中国市场，“近在咫尺”，没有给当代汽车带来令人满足的业绩。
当代汽车(Hyundai  Motor)首席财政官金相现(Kim  Sang-hyun)指出，“由于疫情的影响，当代汽车预计汽车贩卖的复苏步调将会放缓，大概要到2023年左右才会回到2019年的程度。”但风趣的是，当代汽车的本土市场正在敏捷崛起，同比增长13%，并已凌驾中国和美国，成为现在最大的单一市场。
但对于当代汽车来说，当地市场的增长大概不是一个好征象，他们的环球市场正在萎缩，这对即将推出的爱奥尼亚克品牌来说并欠好。

根据该协会的数据，本年6月，北京当代共售出43，041辆汽车，同比降落31.6%；本年上半年的总体降幅为32.8%。现在，当代汽车在中国的市场份额只有3.1%。
在新能源汽车的名单上，安西诺纯电动汽车自推出以来从未取得好结果。昂山素诺纯电动汽车6月份的销量还不到70辆，这让2025年的当代汽车新能源筹划看起来很搞笑。
本日的当代汽车正在担心它们在燃料和新能源范畴的远景。
然而，变革迫不及待，与中国市场的衰落相比，当代汽车大概不得不更加担心自家门前的大火。

根据韩国汽车制造商协会7月份的最新数据，本年上半年特斯拉在韩国市场的贩卖额同比增长1587.8%。特斯拉夺取了韩国电动汽车43.3%的市场份额，靠近50%；而且，根据韩国乘用车的补贴政策，特斯拉的补贴高达900亿韩元。
固然当代汽车的燃料型号在本地市场有所增长，但新能源市场的失败对当代汽车来说更糟糕。当代电动汽车的销量降落了2.9%，乃至起亚电动汽车的销量也骤降至54.6%。
特斯拉，一条巨大的鲶鱼，不但正在中国市场崛起，而且正在腐蚀韩国本土新能源市场的巨大份额。
作为“韩国最大的汽车公司和天下上最大的20家汽车公司之一”，这些豁亮的标签如今好像是空的。
当代汽车怎样自救是究竟。
科纳电动汽车

业内分析人士指出，“假如当代汽车连韩国国内市场都保不住，那么环球市场又怎样，2025年的战略筹划又是什么。”
怎样自救
自助是肯定的。
从爱奥尼亚克从单一车型上升到独立的纯电动汽车品牌的那一刻起，当代汽车就开始了一场“自助活动”。
郑义宣说：“当代汽车将从一个汽车制造商变化为一个智能移动观光办理方案提供商。”此中，新能源汽车市场是实现其改革理念的亮点之一。”
当代汽车筹划在2021年和2024年分别引进两条电动车生产线，并与三星、LG和SK团体互助生产电池和电子元件。当代汽车表现，将通过与韩国电池供给商互助，有用扩大电动汽车生产规模。

布满盼望的爱奥尼亚克品牌还将接纳当代汽车的环球电气化模块平台——电子GMP，以进步汽车的快速充电本领和续航里程。据悉，E-GMP是当代汽车全新的电动汽车平台，大大进步了生产质量和服从。
郑义宣盼望通过全新的电子模块平台E-GMP夺回中国新能源市场份额。究竟，中国日益强盛的新能源市场是当代汽车不可或缺的贩卖泉源。假如当代汽车的纯电动汽车能再次被中国市场承认，它也将收缩实现其环球贩卖目的的时间。
一个快速、困难和正确的方法可以救济当代汽车。
2020年6月，环球新能源乘用车销量到达22.99万辆，比上个月增长59%；2020年上半年，环球新能源乘用车累计销量为947，100辆。在中国新能源市场，从1月到7月，汽车的生产和贩卖分别为1231.4万辆和1236.5万辆。中国汽车产业协会副秘书长陈世华分析说：“7月份国内汽车产销连续了第二季度以来的升温势头，拉动了各范畴消耗。在政策的推动下，市场到场者加快规复业务，市场活力渐渐加强。”

高端纯电动汽车也正在中国新能源市场逐步培养。现在以特斯拉和威来为首的高端智能纯电动汽车销量稳固，20-30万辆高端纯电动汽车已经渐渐形成了本身的用户圈。广汽新能源旗下的Aion品牌、BAIC新能源旗下的ARXFOX品牌以及近来东风旗下的蓝兔汽车都是独立的高端智能车。纯电动汽车的品牌应该高端化是局势所趋。从这个角度来看，在爱奥尼亚克的品牌下，中国的发展门路上好像仍有一线生气。
当代汽车实行副总裁赵元宏(Cho  Wonhong  Cho)在一份声明中夸大：“爱奥尼亚克(IONIQ)品牌将改变电动汽车客户体验的模式。随着对互联生存的新器重，我们将为环保生存方式提供不可或缺的电气化体验。”
我盼望，正如当代汽车高管所说，爱奥尼亚克品牌能把当代汽车带进一个全新的天下，冲破当代汽车品牌在中国民气目中品牌单一、产物气力不敷的缺点。
固然爱奥尼亚克品牌不肯定是当代汽车的生命线，但现在，当代汽车别无选择，爱奥尼亚克品牌筹划是他们杀出重围的唯一宝贝。
正文/林晓


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