汽车玉成面小康社会标配

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开栏的话：小康社会是中华民族自古以来就向往的抱负社会，也是今世中国共产党人和中国人民为之拼搏的奋斗目的。本年是决胜全面小康、决斗脱贫攻坚之年。
从宏观经济层面来说，汽车是国民经济的“压舱石”，是制造业的龙头；从一样平常生存层面来看，汽车既是多拉快跑的赢利呆板，也是大众出行不可或缺的交通工具。一代代车型变迁是我国经济欣欣向荣的写照，也是人们奔向小康生存的见证。
从本期起，本报推出“走向我们的小康生存”栏目，从多个角度切进，解构汽车社会中的小康生存。

终于，第一个百年奋斗目的即将告竣，近14亿生齿的大国就要实现全面小康。站在人类发展史的紧张里程碑前，我们睁开漫漫汗青长卷，发如今中国经济连续向上、妥当前行的过程中，汽车产业不可或缺;在社会不停进步、文化繁荣发展的进程中，汽车财产功不可没;在人民脱贫致富、奔向小康的门路上，汽车产物无处不在。
汽车，既是我国全面建成小康社会中的紧张支持和基石，亦将在实现第二个百年奋斗目的中发挥更加紧张和积极的作用。汽车是代表国家制造业综合本领和程度的龙头财产，一起走来发达发展显继承，将来也必将不负任务再创光辉。

光阴如歌 洗手不干迎巨变
经济稳步向前发展是迈向小康社会的大条件，而在拉动中国经济增长的“三驾马车”中，汽车都饰演了紧张脚色。汽车行业以其超长的财产链和强劲的引领作用，不停是天下各地发展经济的热门选择。
在1953年之前，国内没有一家像样的汽车制造厂；1955年，我国汽车产量仅61辆；到了2019年，产量已达2572.1万辆，占天下总产量的近30％，汽车制造业团体营收规模更是到达了80846.7亿元，是不折不扣的国民经济支柱财产。
当前，消耗是我国经济增长的“稳固器”和“压舱石”，作为大宗消耗品的汽车，起到了紧张的推动和促进作用。从自主品牌、合资品牌到外资品牌；从燃油车到纯电动、混淆动力、氢燃料汽车；从经济型轿车到高端豪华汽车……中国汽车市场的多元化发展满意了国内差别消耗者的需求，以至于即便已经站在了2800万辆年销量的新台阶上，业表里还以为有上升的空间和潜力。
1949年，我国商业收支口总额仅为41.3亿元；到了2019年，我国整年收支口总额已经高达31.54万亿元，收支口、出口和入口规模均创汗青新高。此中，汽车产物收支口规模稳中有升，商业布局连续优化，质量和效益显着提拔，对确定和巩固我国环球第一货品商业大国的职位做出了紧张贡献。
新中国建立之初，我国经济总量占天下的比重不敷5%，按5.4亿生齿盘算，人均国民收进仅为44.26美元，是英国的1/11，法国的1/6，乃至比印度还低20%。现在，中国已是天下第二大经济体，2019年经济总量增长至99万亿元，占天下的比重预计凌驾16%，对天下经济增长的贡献率或到达30%。从“一穷二白”到屹立天下强国之林，汽车在投资、消耗和出口三方面的增长和进步有目共睹。

不忘初心 驶进平常百姓家
与其他产业差别，汽车对于全面建立小康社会的作用，远不但表现在这些冷冰冰的数字上，它让每一位进进小康生存的人都实着实在地拥有了得到感和幸福感。

货车是人们勤奋拼搏、奔向小康生存的工具和帮忙。“要想富、先修路”，新中国建立以来，我国公路通车里程重新中国建立初期的8.08万公里增长至484.65万公里，每百平方公里地皮上有公路50.48公里。一条条路、一座座桥在曾经交通未便、闭塞贫苦的农村和大山里跃然而起。有路就有车，对于生存在大山里的群众来说，有车才气更好地把本地的农畜产物送出往，把山外的丰富多彩、五光十色带进来。路多车多生存才更有盼头。
客车是人们满载盼望、步进出色生存的桥梁和纽带。新中国建立之初，我国仅有北京、上海等少数都会开通了公共汽车线路，直至改革开放初期，国内都会公交运营车辆仍不敷3万辆，年客运量仅132亿人次。现在，在都会，公交车络绎不绝，城际远程客车线路交错密布；农村的公路里程已凌驾400万公里，天下完成具备条件的建制村通客车率到达99.45%，州里通客车率为99.64%（数据停止2019年12月）。

轿车是人们衣食富足、寻求幸福生存的标记和象征。新中国建立之初，天下的汽车保有量仅为5万辆，只有住在北京和上海等一线都会的人们才气常常看到汽车，各人一样平常出行的重要交通工具为人力车、自行车以及步行。上世纪90年代初，高档入口汽车非常有数，汽车是一个人身份职位的象征。今后，随着中国放开私家购买小轿车，乘用车产物不停丰富、产销量敏捷增长，汽车正在从身份职位的象征，渐渐回回到平凡代步工具。到了2019年末，根据国家统计局数据，我国民用汽车保有量到达2.6亿辆(包罗三轮汽车和低速货车762万辆)，绝不浮夸地说，在现在的一二线都会，很难找到拥有两辆自行车的家庭，但拥有一两辆汽车的家庭却触目皆是。
汽车，改变了人们的交通方式，也改变了人们的生存品格。从脱贫到致富，从温饱到小康，汽车是最好的同伴，也是最暖和的伴随。

承前启后 砥砺前行谱华章
很少有一个产物，能像汽车如许，集科技与聪明于一身，作为新一代智能终端，汽车行业远景广阔，盼望无穷；很少有一个行业，能像汽车如许，财产链云云之长，动员经济作用云云显着，还与人们一样平常生存接洽得云云精密，与社会发展痛痒相关。

站在“两个一百年”奋斗目的的汗青交汇期，怎样擎画汽车财产蓝图至关紧张。可以肯定的是，汽车产业会在根本实现社会主义当代化和建成富强民主文明调和漂亮的社会主义当代化强国的新时期，背负更紧张的责任与继承。
中国经济已经步进了提速换挡的高质量发展新阶段，汽车财产怎样通过创新驱动，完成转型升级的蜕变，助力经济迈上新台阶是行业的新课题；中国社会正朝着更加低碳环保的方向发展，在建立资源节省型、情况友爱型社会，推进漂亮中国建立的征程中，汽车财产怎样引领绿色革命是行业的新议题；中国市场的大门越开越大，深度融进天下经济是局势所趋，自主品牌怎样站稳国内市场、开辟国际舞台，打造“中国制造”的闪亮手刺，是行业的新挑衅……
迈向新征程，我们更要刚强信心。颠末多年的积聚与沉淀，中国汽车产业已经取得了环球瞩目标结果，创造了“当惊天下殊”的发展成绩。现在，背靠环球最大、最具活力的新车市场，环球最完备、日渐成熟的财产链条，以及不停美满、形成有力支持的行业治理体系，只要汽车行业勠力同心、勇毅前行，肯定能谱写出汽车强国的壮丽新篇章，为实现中华民族巨大复兴的中国梦贡献气力。
（文：施芸芸 编辑：陈伟）

司机老李的网约车生存

网约车鼓起后，在短短几年时间里，已经成为大中型都会最紧张的出行方式之一。究竟上，在科技遍及率相对滞后的三四线都会，没有地铁、城际列车等作为出行工具，网约车从一出现就快速霸占市场，为这些都会住民提供了方便快捷出行的办理方案，也为这些都会的就业提供了大量时机，更为网约车司机这个群体带来了相对稳固的收进。
50岁的老网约车司机
“尾号7907的搭客您好，上车请系好安全带，我们这就出发。”李书启（应采访对象要求，文中姓名为化名）是北京市的一名滴滴快车司机，年前刚满50岁，天命之年的他言语中显暴露对生存布满阳光向上的心态。
他告诉记者，1999年他就从原来的工作的工厂下岗了，当时的他作为一个刚满30岁的七尺男儿，面对进进社会再就业时，才发现学历并不高的本身没有什么更多的营生本事，下岗让本身的生存顿时陷进了逆境。颠末了一段时间的渺茫后，他干起了出租车司机的行当。
几年前，网约车平台刚刚出现的时间，他听身边朋侪说，注册成为一个网约车平台的司机，比开出租挣得更多。于是，他抱着试一试的心态，成为了网约车行业最早的一批司机。
老李告诉记者，只管这个行业工作时间长、强度大，但他们百口的生存却得以改善，端赖“互联网+”给他创造了就业时机，他时候怀着一颗回馈社会的心。谈到回馈，老李说出了本身的明白，“如今很多多少人集会、应酬都喜好出往下馆子，出往吃肯定又要饮酒不能开车，这种时间，我们就更应该服从在岗位上，不能让各人必要时没车坐。”
有苦有乐才是生存
有一次老李接了一单，坐车的是外地来的企业“老总”。在半路上，有车辆遗撒物散落在行车道上。“那位国企老总就一起下来和我清算路障，我其时挺感动的。”李书启说。
另有一次在路上，碰到一个姑娘开的车左轮胎陷进了井里，路上堵了许多车。“其时我和车上的搭客说，给我点时间，我帮她把车弄出来，效果车上的一位搭客也下来给我帮助，我们终极把车推了出来。”老李说，“其时那位女司机很感动，我也特殊有成绩感，同时以为这位搭客的素质比力高，很能体贴我。”
作为网约车司机，老李工作时也会有不顺心的时间。他说，作为服务行业，除了做好服务，调解心态也很紧张，究竟态度欠好的搭客也是个别。“我也常常如许抚慰我身边的偕行朋侪。”
有一天一大早，老李从北京昌平赶往向阳区一家旅店接搭客， 定时到了以后搭客却已经坐别的车走了。“假如这个时间我再计算，就是和本身较真了，想开了就好。”碰到这种环境时，老李总是如许安慰本身。
不外，当天早上老李并不是一无所获。“我从旅店刚掉头，软件主动接单乐成，一位搭客上了我的车，效果她在车上给我讲对北京、上海、深圳差别地方的网约车司机评价。她说北京的网约车司机最热情，特殊健谈，还乐于助人，服务没得说。”老李开心地说到。
“我喜好和搭客谈天，感觉能碰到很多多少差别的人和事，天天能听到许多故事。”老李说。李书启说他本身是个固执的人，将来他盼望把这份网约车司机的工作做得更好。实在在攀谈之中，记者可以或许深深地感觉到，开网约车对于老李而言已经不但仅是一份办理生存的工作，开好网约车，为搭客服务已经成了他乐观生存的一部门。
开网约车这几年，苦回苦，但心田很安定。老李说，开网约车是他与当年一起下岗的大多数同龄人，能做的收进与稳固性最好的工作，只要乐意做，勤快守规矩，一个月能赚万把块钱，以是都很爱惜。老李进行至今已完成近30000单业务，不停保持五星服务评价。一个月苏息一两天的他，如今最等待的就是多多赢利，究竟这事关一家人的生存与幸福。
（文/图：韩冬 编辑：郭晨）

一个北京专车司机的幸福故事

开着干净整齐的车，等动手机里的提示音响起，接单、载客、落客，软件声响起，便又是一个循环。天天，在北京，从焦点城区到远郊区县，网约车司机发动起本身的汽车起程上路，载着形形色色的搭客走上一段。有人不太明白为什么这么多人都想往做网约车司机。实在，他们都是有故事的人。
从实验到对峙
透着一股机敏劲儿，这是“90后”贾正给人的直观印象。当专车司机三个多月，他接单后与搭客通过电话确认上车所在时，照旧像第一次接单时那样，“就问详细位置，告诉搭客我很快到”，上车后和搭客自动谈天，天南地北地聊，这也是他的性格使然。
“刚开始的几天，搭客管我叫‘师傅’，我感觉不太风俗。”贾正觉着，“师傅”这个称谓从有些年事显着比本身大的搭客嘴里叫出来，多少有点儿别扭，“总以为应该是对比本身大的人的称谓”。问他为什么想到来做网约专车司机，他说：“感觉如今的生存太无聊了，开上网约车，生存感觉比之前充实了很多”，贾正说，“我是在公司开放平台注册申请成为专车司机的，北京当地人，咱北京车，在北京拉活儿就是游刃有余。对搭客也是功德啊，道儿熟、愉快，安全性也提拔不少，究竟北京司机再怎么跑也知根知底儿。”
贾正之前在4S店做汽车贩卖，干了有3年多，一个月能赚一万多元。客岁不干了，汽车市场下滑得锋利，4S店署理的品牌品牌力又相对较弱，越来越欠好干。辞职后，他原来想歇一段时间，这时有朋侪给他先容，反正也是闲着，干专车司机拉活儿吧，一个月也能赚不少钱，还能到处转转。他一琢磨，这也是一个端庄差事，于是就试着申请注册干了起来。
从想赢利到做服务
“对北京人来说，赚的钱够用就行。”贾正做专车司机一个月有七八千元钱收进，媳妇儿在公司做商务，一个月也有六七千元。两人根本够用，再供一个8岁孩子上小学，家庭付出够用就行，也不会由于干这个把身材毁了。据贾正先容，他家里也算是个“拆迁户”，本身家有房有车，也不消像有些人那样较着劲往奋斗。
“之前常常打仗到一天24小时开专车的，带着干粮‘连轴转’。不方便回家，就直接往机场趴活。一个月能跑一两万元，咱们也不能说人家怎么样，各人都是赢利，辛劳一点可以明白。但网约车司机在赢利之余也得苏息好，否则倒霉于行车安全。”对于网约车这个职业，贾正有着本身的熟悉。“北京人就求个踏实，我对搭客负责，搭客也放心，您约个专车，看到一北京司机，搭客有密切感啊。没别的，就是密切。”他说。
“好比说外地客人上咱北京来，什么地儿好呀？着名的地儿，如天安门、故宫、颐和园，咱张嘴就来，抬脚就能往。什么好吃，烤鸭根本不消想，涮肉、爆肚儿，对于作为北京人的专车司机来讲，也是张嘴儿就来，抬脚就能办的事变。哪儿实惠，哪儿好吃，就比如探询道儿一样，您问了，往东四怎么走，咱给客人指路，这么走这么走。你要碰上一位道不熟儿的司机，大概就要导航。”贾正说。
（文/图：韩冬 编辑：郭晨）

孙国贤：车轱辘上的致富梦

现年43岁的孙国贤，出生在河南许昌市鄢陵县的一个贫困农村家庭。自打记事起，他对家里状态最深的感受就是一个字“穷”。
俗话说，穷则思变，困则谋通。1995年，为了改变一家人的生存状态，不到18岁的孙国贤，带着父母的期许与不舍，毅然走出家门，奔向了他的追梦路。从起早贪黑地给卡车司机当助手、干杂活儿，到开办许昌宏翔物流有限公司，从事货运行业的20多年间，孙国贤在车轮上实现了脱贫梦。
不甘贫苦 致富路上车轮转
由于没有工作履历，孙国贤刚进城的日子并欠好过。为了能在都会扎下根，他选择与货运行业结缘。
追念起刚打仗卡车的那段韶光，孙国贤颇为感慨。他告诉记者，上世纪80~90年代是公路货运行业的光辉时期，进行门槛高，一个人开卡车能带着一家人致富。而且，其时卡车司机也是高大上的职业，社会职位高，可谓是风光无穷。
为了可以或许尽快开上卡车，孙国贤会使用闲暇时间，向师傅讨教驾驶知识和行车履历。回抵家，他还不忘学习有关驾驶的专业知识，增长本领。在他看来，卡车司机就是要好学好问，而且要把安全二字放在首位。多年来，孙国贤累计安全行驶里程已达200多万公里，运输货品从来没有出过不对。
“跑运输的生存固然有些苦，但照旧挺值得的。”孙国贤告诉记者，从事货运行业多年，他跑遍了故国的大江南北，看遍了沿途的大好风光，碰到了很多同舟共济的朋侪，履历了各种各样故意思的事。“累是累了点，但也有许多劳绩，而且钱越存越多，生存条件也渐渐改善。尤其是脱贫攻坚战打响以来，我们一家人的日子过得越来越好，不但摘掉了压在身上的‘贫苦帽子’，还住进了城里的楼房。”孙国贤先容说。
随着交通底子办法“向下延伸”，加快了农产物进城、商品下乡双向流畅格式的形成，为货运行业带来新的发展空间，也拓宽了运输人增收致富的新渠道。看着渐渐鼓起的腰包，孙国贤萌生了创业的动机。颠末不停的探索和学习，2014年，他开办了许昌宏翔物流有限公司，提出了“共享改革结果，共建调和宏翔”的响亮标语。
“我算是把本身‘卖’给了公司。”孙国贤表现，他白天会处置惩罚公司的各项事件，晚上还要抓紧时间给本身充电，体系学习公司运营的理论及专业知识。凭着敢于创新和团坚固干的干劲，孙国贤的公司步进了发展的快车道。
乐于助人 他是车轮上的“活雷锋”
在变化公司谋划模式和红利模式,将公司原来的为“物”服务升级为“人”服务后，孙国贤赢得了市场的承认和客户的信任。同时，从下层干起的他，深知卡车司机长年在外奔忙的辛劳。因此，在工作之余，孙国贤参加了卡车兄弟俱乐部。每碰到别人有困难时，他总会施以援手，尽其所能的为司机朋侪排忧解难。
“孙国贤与我素不相识，却实时伸出援手，无偿资助我办理了车辆题目。固然只是一个小小的配件，可对于其时的我来说就犹如救命一样平常。”成都卡车司机刘海燕说道。
据相识，在兰南高速许昌段，刘海燕的车突发告急故障（制动分泵气管断裂，导致轮胎抱死），孙国贤接到刘海燕的救济电话后立马动身往买配件，由于气瓶气管不属于易损件，找遍许昌泰半个城，才在一个服务站买到了配件，接着又驱车几十公里前去服务区，资助刘海燕把车修睦。诸云云类的事变，孙国贤干过不少，在他看来，尽大概的资助卡车司机，是本身分内的事。
在国家政策的帮扶下，孙国贤用本身双手拼搏奋斗，走上了奔向小康的幸福路。他既尝到了一个职业司机的辛劳，也劳绩了为经济社会发展贡献的快乐。他告诉记者，将来将继承保持初心，为社会公益奇迹贡献本身的一份气力。
（文：李亚楠 编辑：孙伟川）

车轮滚滚，一起蔬香，一起盼望

“从这到常州的农副产物批发市场，相距100多公里，满载环境下，2个小时左右就能到达。像这种短途运输，货源稳固、收进也不错，而且天天还能回家，是个不错的营生。”在泰兴市河失镇赵杜村的地头上，停了几辆运输蔬菜的货车。此中，刘师傅那辆装满萝卜的货车，正计划出发前去目标地。
车轮滚滚，一起蔬香，一起盼望。与大多数从事运输行业的卡车司机一样，大货车已成为支持刘师傅百口生存的紧张工具。
做了2年的哥 转行成为卡车人
年近40岁的刘师傅，出生在农村。在从事运输行业从前，莳植农作物是他家惟一的收进泉源。“春耕秋收，固然舒服，但仅靠几亩薄田，只有受饿的份，想要过上好日子更是不大概。”刘师傅告诉记者，幸亏推行精准扶贫政策，让他一家有了脱贫的盼望。不外，刘师傅也深知，依靠当局扶持，并不是恒久之计。“看着村里的年轻人都外出务工挣钱，作为家中的顶梁柱，我也想为家里出份力，以是在2015年，我只身来到上海营生。”刘师傅先容说。
其时听说做出租车司机很挣钱，于是在亲戚的引荐下，刘师傅在上海做起了的哥，起早贪黑地跑活，赚了一些辛劳钱。但在这期间，受互联网约车平台的打击，传统的巡游出租车行业越来越不景气。“偕行中不少人有了转行的动机，我也动了这个心思，但除了会开车，其他的我都不在行。”正在刘师傅苦恼之际，事变迎来了新的转机。
2017年，刘师傅回了一趟故乡，他忽然发现，村里不少被撂荒的耕地，酿成了莳植蔬菜的大棚地，村里的路也越修越宽，田间的小路不再泥泞，被展成了沥青路。这次回家，让他看到了致富的商机。颠末慎重思量，他决定从拉人转行拉货。在家人和亲朋挚友的支持下，2018年3月，刘师傅拿着前两年攒下来的积贮和东拼西凑的钱，贷款买了一辆属于本身的半挂车，开启了货运生活。
致富有思绪 算账细又精
“流通无阻的门路，让蔬菜走出了赵杜村，也是我们一家人奔向小康的康庄大道。”顶着还贷的压力，刘师傅天天天没亮就出发，繁忙到晚上才回抵家中。日子固然过得辛劳，但他却以为踏实，而且布满信心和干劲。
在从事蔬菜运输期间，刘师傅每一笔账都算得精致。得益于此，他仅花了一年时间，就还完了全部贷款。在接下来的两年中，刘师傅不但负责给村里的菜农运输蔬菜，还开始实验跑远程，一年的纯收进就有10多万元。现在，刘师傅已经搬出了破旧的瓦房，住进了新建的两层小洋楼。
靠本身勤奋的双手和坚固的毅力，刘师傅成了村里的致富能手。在他的影响下，村里许多年轻人也随着进伙跑运输。不外，本年以来，刘师傅发现蔬菜运输的利润越来越低，个体司机的生存越来越艰巨。
随着跑运输的履历不停增长，他萌生了创建联运构造的想法，带着各人一起探索新的致富途径。刘师傅告诉记者，一个人富不算富，各人富了才是真的富。岂论创建联运构造的想法可否实现，他仍旧会实事求是靠本身的双手致富。   
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