政策加持资源下注，主动驾驶技能迈进L4级快车道

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这两天都在说主动驾驶行业的春天来了，在欢迎早春之际，听起来真是应景。
在车市隆冬之下，汽车销量接连下滑，怎么主动驾驶就能率先突破隆冬洗浴春色呢？缘故原由就是政策加持和资源下注。
2月12日，发改委、工信部等11 部委团结印发《智能汽车创新发展战略》文件，为智能汽车财产的将来发展指明方向，文件提出到2025 年，中国将目的“实现有条件主动驾驶的智能汽车到达规模化生产，高度主动驾驶的智能汽车在特定情况下市场化应用”。



在政策红利的包围下，主动驾驶行业又喜迎两笔紧张投资。
2 月26 日，丰田汽车投资中国主动驾驶企业小马智行4 亿美元，小马智行在这一轮融资中拿到了4.62 亿美元。至此，小马智行已经得到约8 亿美元融资，投资者包罗丰田汽车、红杉资源中国、IDG 资源等，估值也已逾越30 亿美元。
就在同一天，另一家主动驾驶办理方案供给商驭势科技公布完成B轮融资。
驭势科技本轮融资得到了博世创业投资、深创投、中金资源、厦门七匹狼节能环保基金和重庆两江服务业基金等顶级VC、PE 和地方战略新兴财产基金的投资。



与小马智行差别的是，领投驭势科技的博世是一家拥有着百年汗青的汽车零部件供给商。
云云看来，不管是汽车制造商，照旧汽车零部件供给商，都看准了汽车主动驾驶这片蓝海。
主动驾驶行业这么热闹，那跟我们平凡消耗者又有多少关系呢。
这里必要阐明下，小马智行和驭势科技这两家企业主打都是L4级主动驾驶，这和我们现在在售车辆的主动驾驶是完全差别的概念。
平常我们提到主动驾驶时，许多人都会以为，主动驾驶就是本身洒脱的在车里一坐，车辆本身开，但现实上并非云云，以特斯拉为例，特斯拉在利用手册上明白规定，纵然在利用主动驾驶功能时，驾驶员的手也不能脱离方向盘，要时候预备接受车辆的。
扉旅汽车相识到，主动驾驶从技能本领上从L0到L5一共分了6个级别，这6个级别简朴的明白就是按照人到场的水平就行分别。
L0-L3级我们就不细说了，现在在门路上跑的，具有主动驾驶功能的车根本都是这4个级别，不停在说本身主动驾驶技能有多牛的特斯拉，它的主动驾驶也就是L3级，体系可以或许完成情况感知，但责任主体照旧人。
以是，L0-L3级还只能说是具备主动驾驶功能，但到了L4和L5的主动驾驶就可以称之为无人驾驶了。
既然小马智行和驭势科技重要都是做L4级主动驾驶的，咱们可以细说下L4。



L4级是指在特定的情况场景下，车辆可以或许完成驾驶使命并监控驾驶情况，驾驶相干的全部使命与驾乘人没有任何关系。这里必要留意，肯定是在特定的情况场景下。
那为什么会对场景要求这么高，缘故原由也很简朴，呆板体系究竟不是人，对于复杂情况根本应付不来，别的就是这个体系太贵了，乃至比许多车的代价都高，以是私人车利用太不划算了。
以是现在来看要利用L4级主动驾驶要具备两个根本条件，相对简朴的门路情况，以及可以或许负担高额投进本钱的主体。
在扉旅汽车看来，符合这两个条件的场景许多，而且他们也乐意利用这个技能，由于这个技能的投放可以带来更高的长处。
以港口运输为例，做港口的不消说，肯定不差钱，具备投放主动驾驶的经济气力，再说港口的交通情况也比力简朴，作业流程也比力尺度化，团体来说，这个场景利用L4级主动驾驶太符合不外了。
而且更紧张的是，利用L4级主动驾驶会给港口谋划带来更大的收益。
起首，主动驾驶技能的利用，可以淘汰运输司机的数目，节省人力本钱；其次，人力被体系代替后，可以24小时一连工作，进步了工作的时长；再有就是体系作业的服从也远高于人的服从。
云云看来，这么好的技能哪个企业不爱，这也就好明白，为什么L4级主动驾驶饱受接待。
说完L4，肯定有人就会问那L5级呢？L5要比L4更牛！
L5级不光能实现完全的无人驾驶，而且在场景上也没有任何要求，就像我们一提到无人驾驶后脑海里想象的样子，满门路的车辆在行驶，却没有一个司机，是不是很震撼。
不外扉旅汽车以为，要想实现L5级的应用，要办理的技能、本钱等题目另有许多，短时间内难以实现，如今我们照旧在脑海里想想算了。


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