深度：没有商流的城配企业怎样生存？这位物流老兵给出了答案 ...

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祖洪奎：跳出城配看“城配”
泉源/物流指闻
祖洪奎是物盛行业的老兵，上个世纪90年代他就在这个行业内里打拼。
这些年，他见证了电商崛起后快递的飞速发展，也看到了O2O以及新零售驱动的新物流发展，以及当下全面发作的前置仓模式……他不但是观看者，照旧此中的到场者，之前他在国美做副总裁，负责物流版块，驱动了国美在新零售、新物流、新仓配的结构。
厥后他从国美脱离，开始本身创业，他没选择北上广这些一线大都会，而是回到了川渝。之以是如许选择，一方面是家庭必要，另一方面是看到了城配范畴的市场时机。
在国美期间，祖洪奎恒久在北京，就他观察，许多真正做城配的企业，实在都把北京视为末了一站，由于路权欠好，而且本钱也太高。在一线都会，乃至一些二三线都会城配企业竞争非常惨烈。相反，在一些三四线都会的城配企业生存状态反而更好。祖洪奎回想，他在东骏物流的时间有一些在四川地州一级的互助同伴，他们跑几条专线，做本身的小地区，活得非常润泽。
祖洪奎表现，从整个城配市场看，现有大的玩家根本上在一二线都会，随着网络化、网格化，像通达系、顺丰等物流快递企业，以及一些大的城配公司已经占据了这个市场，在这里与其竞争非常难。“反观三四线这些小地区，没有成熟的体系，假如在这些都会，用当代化的治理方式、科技本领以及体系的方法，把它们的都会物流体系整合起来，我以为时机更大。”
现在，在城配范畴创业一两年的他，对这个市场看的更透了。于是，10月18日在物流指闻举行的第六届中国都会配送发展峰会上，他发表了以“跳出城配看城配”的主题演讲，给出了他对这个行业的最新的观察与思索。

01
痛点
城配行业有哪些变革？城配企业面对哪些痛点？这场峰会上的演讲高朋讲了许多，祖洪奎指出了他最关注的一点：商流。在其看来，现在做好城配的关键可以分为两类，一类是商流在手，可以打造本身的城配体系；别的一类是节点在手，即有仓。反之，假如这两个都没有，实在和个体司机的生存状态差未几。
没有商流的城配企业特殊难，为什么？祖洪奎举了几个例子，“许多人都清晰，如今许多的商流企业都在建立本身的队伍，阿里有菜鸟，京东有京东物流，国美也有本身的物流，包罗盒马也一样。现实被骗本身有大量商流在手上，在前期结构的时间大概会依托许多社会资源，但终极不管是B端照旧C端，肯定会做本身的物流。假如商流企业自建物流体系，不光可以做本身的业务，还要依托业务自己来劫掠市场上的城配业务保持本身的运营，全部业务都是做增量。”
而从没有商流的三方城配公司看，从前在发展过程当中，商流企业必要这些城配公司，一是有车队要治理，这些企业更专业；二是还要办理发票的题目。但这几年的几个变革，使得上述两个题目不再是大题目。第一是城配科技化，从前要靠人来管车，如今一个APP就可以管许多车，通过治理体系，包罗司机在内的全部物流要素一览无余。至于第二个单子题目，也不难办理。
别的，城配企业处于乙方，议价本领弱。许多单纯做物流的物流企业，不管多大的项目，想在这些项目上赢利非常难，缘故原由是什么？“如今许多甲方物流人算账比你清晰，让你赚多少就赚多少，你不干没有办法”，祖洪奎以其在国美时的履历举例说，“在头一年，我们和三方物流代价在偕行中算高的，第二年招标的时间，配送的负责人和我说本年招标整个预算怎么样，降三个点照旧五个点？然而我们只是控制在公司的预算之内”，“由于只有代价才气决定服务，末了配送做不出来，本日换一个车队，来日诰日再换一个，服务质量难以保障。”
对于现在城配行业近况，祖洪奎用了一句话总结“行业团体较为分散，缺乏规模效应，服从低，发展粗放。”

现在，排名前10的城配企业所占据的市场份额不到4%，更多市场份额照旧会合在小车队和个体司机手上。整个市场供需布局不对称，高度零星、粗矿运营、高本钱、能效低，从业职员素质也不高。从运输工具上看，如今的车辆照旧停顿在最原始的状态，固然车厂在举行技能研发，但是与现实用户间隔远、粘性低，而且优化周期慢，现在的技能结果难以运用于贸易。
祖洪奎举出了其在国美时间的例子，其时国美的配送职员碰到最大的题目是配送大件的时间车辆和工具的困难。“大件商品和一样平常性商品不一样，一样平常的骑个三轮车就可以送，而大件，好比说冰箱，从前70后这一帮人一百多公斤大概两百公斤全部靠背，如今干不了了，80后90后背不动，从前没有电梯一个人也能上往，如今四五个人都上不往。用什么工具，怎么样办理这些题目，从而让整个物流配送更轻松，配送车辆和生产工具的适配性大概是接下来城配范畴一个突破点。”
其次是市政和路权的治理下的洗牌。祖洪奎以为，尤其是随着新能源的发展，燃油车接下来会很惨。“成都如今根本上是新能源车为主，来岁成都的燃油车会更惨，由于来岁开始成都全部燃油车不发通行证。你怎么玩？没法玩，通 行证不发你。以是燃油车会合聚沉淀到二线都会、三线都会，郑州立刻也一样。当省会都会做了车辆限定，现实上加剧了省会都会下面的物流竞争，企业要生存不大概整个换车，而会沉淀到地州、三四线都会。”
至于现在业表里都在关注的物流互联网化，在祖洪奎看来，究竟上互联网+在物盛行业的渗透非常迟钝，而且就现在而言，概念大于实用，创新迟钝。由于整个物流的互联网底子要真正的落地，必要专业的物流人应用于整个应用场景。
02
出路
既云云，城配范畴另有没有时机？出路在哪？祖洪奎在其演讲中就行业可发展性给出了5个方向：车辆单位、商流延伸、运力底子、平台头脑和车后市场。

假如没有商流，城配企业可以怎么样做？“起首物流是底子，好比驹马，有大量的车作为底子，基于车、服务来做文章。以运力作为底子，往商流上面往延伸，在车辆上做文章，搬货不赢利，卖一个车赚几万块钱，顺着商流往上往。”
至于车辆单位，祖洪奎以为新能源是一个大的时机，固然现在政策乱七八糟，固然如今国补和地补有大的退坡，固然各人以为补贴退坡之后对于车企和物流谋划方是个大的打击。但这种环境下，大概是更好的时机。“由于你可以依附你现实的运营本领和模式。从前许多人干新能源都是奔着补贴，而不是运营，因此造成一些企业没有运营的本领。我出来创业首选的成都，成都现在是新能源汽车最杂乱的市场，也是新能源政策最好的市场，立刻这里会举行一个大洗牌，以车为目标的公司在成都市场会逐步消散，终极照旧要回回到谋划与运营治理，只有懂物流的老司机才气使这个行业连续下往。”
祖洪奎说，如今许多的企业，包罗顺丰，都开始平台化，从前是什么都想本身做，如今不再是如许了，有一部门是本身的，尽大部门开放出往，积极将本身的打底业务做好。在平台上，可以积聚大量的资源，有B真个也有C真个，如许就可以将这个整个食品链做长，城配企业可以将自有底子运力和社会运力的联合，社会城配企业和个体车队长的联合，同时也可以发掘车辆售后、保险等车后市场。

祖洪奎以为，将物流做好只是完成了底子运营的搭建，究竟上物流和车可以双向驱动、独立运营，运营和运力也可以做分离。物流和车是两个单位体，现在城配企业根本都是如许，管车是一个体系，物流是一个体系，通过APP等来对车这一最小单位化举行运营及治理。这当中，结算和运营的尺度化非常关键。在祖洪奎看来，结算和运营尺度化现实上是整个企业长时间在该范畴中保持竞争力的关键和焦点。“运营的尺度化是甲方必要，甲方代价给你再低，但不会对本身的服务尺度打折，城配企业只能通过业务的叠加和精致化治理让运营治理本钱低落。”
别的，城配企业还可以通过场景、资产、资源构成“铁三角”，这当中物流照旧底子，而车则是单位体。“东风团体、江铃团体等车企会给我低于市场的代价，基于物流把车贩卖出往，串联起整个全链条。卖出往后的车，不会像从前一样都是公司的资产，物流公司会把车转化给司机，这时就显现出了公车和私车的区别，假如开公众的车，大概半年就磨破坏了，而开私人车三年都没有关系，终极将把车辆的单位本钱和一样平常谋划治理转嫁给个体司机。”

03
新实验
祖洪奎以为，在城配范畴假如不往延伸实在很难做，不管是对上游的延伸照旧对工具的延伸。究竟上在做了一年多的城配后，祖洪奎本身的城配企业也在做延伸——祖洪奎现在别的一个身份是誉多连锁的总司理。
祖洪奎有一个做社区连锁店的客户，在为其服务的过程中祖洪奎发现，社区便利店在有30-50家门店的时间，是发展最困难的时间，而最大的瓶颈不是场景，不是开放门店的市场本领，而是物流——物流才是制约整个连锁体系便利店发展的关键一环。“举个例子，有个生鲜连锁企业如今势头非常猛，在天下各地两三年时间开到了几百家店，但他如今发现物流大大拖了后腿。开店没有题目，一个都会一年可以开一百家、天下可以开两百家，但他如今发现仓储配送有题目。最惨的时间能到什么田地？门店不下订单，物流给你送什么货，你卖什么。”
对于当下的中国便利店行业，祖洪奎也发现了许多题目。
起首市场份额低，日本便利店市场份额：超市的市场份额是54%：46%，而中国便利店市场份额：超市的市场份额是8%：92%，而且这8%中，很大一部门是夫妻妻子店。
其次，市场饱和度低，美国3.2亿人共有15万家便利店，2133人拥有一家便利店；日本1.2亿人共有5万家便利店，2400人拥有一家便利店；中国13.8 亿人共有15.6万家便利店，8803人拥有一家便利店。而且重庆是中国连锁便利店范畴当中渗出率最低的都会之一。
再次是连锁化水平低，中国现在有15.6万家便利店，真正实现连锁谋划的不凌驾20%，就意味着另有80%的便利店属于夫妻妻子店。
末了是业态单一化，90%以上便利店以纯粹的商品售卖作为重要谋划方向，部门便利店有快递代收、快餐供给等方式，团体业态依然出现单一化。
别的，从详细运营上看，便利店还面对着内容贫瘠、流量困局、头脑陷阱、数据孤岛等题目，好比说一样平常的便利店单靠快消、日化商品，毛利低，单纯靠销量维持店面谋划；谋划者扎堆同质化，稀释线下游量，夫妻店也没有本领向线上发展；头脑还处在处于进货、贩卖阶段，没有把真正的深条理的需求发掘出来；至于数字化更谈不上，许多便利店是单机版的体系，有些直接靠手工；信息化非常落伍，大量数据无法转化为代价。
现在，祖洪奎谋划的誉多连锁，在重庆有凌驾六百家门店。这家企业定位为从最开始的开店选址，到整个店面同一计划，再到产物布局计划以及商品陈列，以及一样平常的商品陈列、采购、仓储、配送，以致收银体系的打造和门店会员治理等等全链条治理。誉多以后的目的是综合型的服务平台，可以处置惩罚包裹，也有生鲜，同时每一个门店都是前置仓，全部的客户可以在线上下单，下完单可以选择近来的门店完成末了一公里的配送服务，誉多以后真正实现的就是流量进口。

祖洪奎说，他如今做城配物流，就是往上游做延伸，本身做商流，踏实做门店。他发现他现有的商流体系和城配物流也并不辩论，他现有的城配物流如今不但服务誉多的产物供给链、仓储配送，同时还服务重庆本地的夫妻妻子店。
回想过往，祖洪奎坦言，创业有创业的利益，职业司理人有职业司理人的轻松，他都要实验一下。在演讲的末了，祖洪奎对加入的城配范畴的兄弟们说，不要光看前面的冷水，实在市场也充足大，但是过程确实也很艰巨。
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