国航救济:相近航班高空中发来问候告急抢出国际航线

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　　通往疫情“风暴眼”的特别航班
　　武汉封城后，各地医疗队和救济防护物资，仍必要源源不停输进武汉，包管生命线的流通。特别时期，一些特别航班成了通往疫情“风暴眼”，仅有的几个渠道之一，饰演了特别脚色
2月5日，中航团体包机从日本大阪接223名湖北籍游客返国。图/受访者提供
　　通往疫情“风暴眼”的特别航班
　　本刊记者/杨智杰
　　发于2020.3.16总第939期《中国消息周刊》
　　机长顾振宇接到飞行使命电话关照时，间隔飞机腾飞不敷6小时。
　　这在他27年的驾驶履历中，极为稀有。他1993年景为飞行学员，1999年底从中国国际航空公司（以下简称国航）副驾驶员升为机长。通常环境下，飞行使命会提前72小时下达，这还仅限于认识的机场和认识的航线。
　　挂掉电话，此时是大年初三下战书两点多，顾振宇立即开车赶往机场。下战书4点，三名机组职员到达集结所在，换好礼服、拿到装备、丈量体温，顾振宇仍旧没有拿到飞行筹划，这意味着：“要飞哪架飞机？详细货品重量？体积是多少？都是未知数。”
　　唯一清晰的是，三个多小时后，作为机长，顾振宇很大概要驾驶空客A330飞机，运送一支150人的北京医疗队，前去新冠肺炎疫情最严峻的武汉。“很有大概”，是由于另有别的一架飞机和一套机组、乘务职员，在和顾振宇做同样的预备。
　　这看上往颠覆了民用航空的规律——民航飞行严酷按照筹划推进，航空公司会提前订定好一段时间的航班筹划，构造职员按部就班实行。即便碰到雨雪气候或大面积流量控制，航班延误，航空公司的应对方式也有一套特定的流程。
　　但春节前忽然暴发的新冠疫情，让民航的很多工作变得不可预知。1月23日，为阻断疫情流传，武汉封城，机场、火车站等离汉通道封闭。随后，多个国家停息了来回中国的航班。一个多月内，仅仅是国航，涉及武汉的3000多个班次被取消。但同时，各地医疗队和救济防护物资仍必要源源不停输进武汉，包管生命线的流通。特别时期，这些特别航班成了通往疫情“风暴眼”仅有的几个渠道之一，饰演了特别脚色。
　　6小时告急“备飞”
　　“第三批医疗队本日要出发，大概人数是150人，物资不详。”国航运行控制中央党委书记韩景岩对《中国消息周刊》回想，从除夕开始，国家卫健委和中国民航局向国内多家航空公司发出指令，实行告急医疗增援包机。大年初三上午10点35分，国航CA041航班刚刚运送北京第二批医疗队到达武汉后，没过多久，国航运控中央又接到新使命。
　　运行控制中央是构造飞机运行的中枢部分。思量到医疗物资的不确定性，运控中央在两小时内调配一排挤客A330客机和一架波音737客机，同时待命，制止暂时更换飞机。
　　顾振宇从2006年起，开始驾驶空客A330机型，这种宽体客机，运送搭客和货品的本领远远凌驾窄体机，重要飞洲际航线和国内北上广之间的干线，很少实行国内飞武汉的航班。“我们对武汉疫情在连续关注，各地医疗队往武汉增援，从人数和医疗装备估算，早晚会用上宽体机。”顾振宇对《中国消息周刊》说。
　　他没有告诉家人本身要飞武汉，以免他们担心，只是简朴表明了一句，“正常加班”。
　　1月27日下战书4点，4辆卡车装载着口罩、防护服等医疗物资，到达都城国际机场。物资的体积超出波音737的货舱容积，正如顾振宇所料，空客A330上阵。
　　下战书5点，机长顾振宇和其他两位机组职员登上飞机，对飞机举行例行查抄。直到此时，他们还没拿到确切的登机人数和物资重量——这是顾振宇最急迫想要知道的数据。
　　“从防疫角度看，我们应该在武汉停顿的时间越短越好，打仗的职员越少越好。” 顾振宇说，这对机组的要求是，飞机必要预备充足的油量，支持飞机回程。航班来回所需油量可以推算出来，但条件是，要知道飞机上人和货品的重量，“加油过多，飞机到武汉机场大概会超重落地，影响安全，这种使命尽对不能出安全题目。假如油带少了，就必须在武汉加油，要跟人打仗，就会有现场防疫的题目。”
　　运控中央作为“大脑”，必要思量的题目更多。“飞机飞到武汉，假如暂时出现故障怎么办？假如武汉气候欠好，必要备降怎么办？我们都要订定相应的预案，而且不能和正常的航班一样。” 运行控制中央总值班室高级司理孔建荣告诉《中国消息周刊》，他们还要预备其他预案，比方，武汉假如突降暴雨或下雪，飞机不能备降在湖北境内的机场，那就必须返回北京，才气保障实时地增援。
　　防疫物资的运输也差别于以往。航空运输对货品的重量和体积都有相干要求，但此次运送的防疫物资多是防护服和口罩，重量轻但体积大，货舱根本装不下，只能将一部门物资放在了客舱。韩景岩说，经民航局答应，特别航班可以特别操纵，他们将物资捆绑，用系安全带等办法固定在座位上。
　　晚上8点多，间隔腾飞另有半小时，顾振宇终于拿到了飞机的业载数据，包罗搭客、物资重量，据此调解好飞机的油量。晚上8时47分，国航飞行总队一大队机组顾振宇、文军、袁斌实行的CA043航班，搭载着150名医疗职员和凌驾13吨的医用物资，从北京都城国际机场腾飞前去武汉。
1月27日，国航第八架救灾包机飞赴武汉。图/受访者提供
　　腾飞前的机长广播，顾振宇有感而发：“在特别时期，可以或许运送医护职员和医疗物资前去武汉疫区，我感到非常荣幸，向你们致以高贵的敬意。”不久之后，几万英尺高空响起另一种声音，让顾振宇感到暖和。塔台管制员从航班编号的“暗码”中发现了这趟特别航班，在发送了指令后，差别平常地对CA043说了声，“辛劳了”。在同一个地区内，正在飞行的其他飞机也向这趟特别航班发来问候，“辛劳了，武汉加油！”
　　两天抢出来的国际航线
　　2月3日下战书，国航运控中央收到一个明白关照：两天后，国航必要派飞机前去日本大阪，将滞留本地的223名湖北籍游客，以及日本社会各界和华人华侨捐赠的近2.5吨的防疫物资，一同运回武汉。
　　接到关照时，国航大阪业务部已经放工，留给航空公司预备的时间只有一天。负责同一调配的运控中央，必须连夜制定好飞行筹划。韩景岩说，运控中央起首确定了机型，“由A330-300客机实行，国航在大阪没有运力，必要从总部调配一架飞机，从北京飞到大阪，再飞往武汉。”
　　但运控中央遇到的第一个题目是，飞机上必须配备的2名卫健委派往的医护职员，是否有日本签证？1天后就要腾飞了，暂时办签证来不及，运控中央终极决定，从北京到大阪接纳包机方式，医护职员不下飞机，就不涉及签证题目。
　　新增一个国际航班，并不简朴。运控中央要尽快确定空中航线，飞哪条路更符合，涉及飞越的国家，航空公司必要专门往申请。北京飞往大阪会途经韩国，他们要提前算幸亏韩国收支境的时间和所在、走哪条航路，提前一天跟韩国民航部分举行申请。这些工作，都得在4日一天之内完成。而按正常步伐，新增一个国际航班，航空公司必要至少提前一个半月，在特定的时期申请。
　　2月4日本地时间上午9点，国航大阪业务部总司理白戈拿到了飞行筹划。一天之内，他们要向大阪关西机场申请航班落地时候的飞行允许，与机场各部分和谐机场保障，构造滞留游客购票。别的，他们还需向日本国土交通省申请飞行允许，“几个部分同时在做，各人跟打仗一样。”
　　当天下战书，间隔韩国民航部分放工只剩1小时，北京的运控中央还未拿到批复。韩景岩又通过本地业务部和韩国告急接洽，在放工前半小时终于顺遂得到批复，“一块石头落了地”。
　　2月5日11点，白戈来到大阪关西国际机场，发现这里已经盛食厉兵。机场为了将这批人与其他游客完全分开，将航班放在T2航站楼的一个公务机候机厅，单独候机。这群游客来自湖北，如果一旦在候机和飞行中发生感染，将是另一场劫难，因此必要对他们举行严酷排查。每名游客都必要丈量体温，必要声明脱离湖北是否凌驾14天，以14天为边界，分开安置。为制止飞机上交织感染的风险，全部搭客要在登机前就餐。
　　尤腾是国航北京客舱高级司理，到场此次航班的保障使命。到达大阪前，机组职员、安全员和8名乘务员都要求换上防护服。尤腾最初另有些担心，如许会不会给游客带来恐慌，但没想到，游客的自我防范意识更强。
　　尤腾欢迎登机的第一批游客是一家四口，都穿着防护服，裹得严严实实，他一愣，一时间没分清是工作职员照旧游客。他对其时的情况印象深刻：“游客分为两个派系，一派非常专业，穿着防护服；另一派系是民间派，穿着雨衣，戴着泳镜，脚底套个塑料袋。以是，反倒是假如我们不穿，游客大概会质疑我们。” 
　　紧绷的“指挥中枢”
　　停止3月9日，中航团体实行救济运输包机累计47班，使用包机运送医疗职员4546人，接回外洋同胞430人，运输防疫物资近404吨；并使用正常航班和货机1634班，运送防疫物资2457吨。
　　武汉封城之后，将来三天该怎么办？将来航班量肯定会骤降，哪些航班会受到影响？运控中央都必要订定后续的处置惩罚办法。孔建荣曾履历过2003年的SARS疫情，但如今许多机制和步伐与当年完全差别，航班量也不在一个级别。他记得，2003年，国航一天只有400个左右的班次，现在这个数字是1400班。
　　韩景岩表现，这次疫情对航空财产确实带来比力大的打击，“客岁春运国航大概有53000班次，本年春运，我们只有35000班次，锐减了40%。”别的，根据国航提供的数据，从武汉封城到3月6日，国航在湖北地区内取消了4010班次，武汉取消了3664班次。
　　航班量取消，但运控中央的工作量却在增长。作为航空公司内部和谐、指挥的部分，运控中央不但必要把握疫情的希望，和谐的部分也远远超出已往的范畴。“原来我们大概只跟民航局、空管局、机场往沟通，但是如今要跟海关检疫、卫健委，乃至国外的当局部分沟通。原来都不涉及这些渠道，没有相应的流程，如今就是探索着往做，然后创建相应的制度。”孔建荣说。
　　2月1日，越南航空治理局公布，从13点起封闭越南与中国之间的全部航线。消息来得忽然，让许多航空公司措手不及。 
　　当天下战书16点，国航的一班飞机本来即将从越南飞返国内，游客乃至都已经抵达机场。在当天晚上20点，国航另有另一个航班将要回程。收到关照后，按规定，航空公司只能按照对方的规则停飞，这意味着，国航的很多搭客将滞留在本地。
　　“东南亚许多国家可以落地签，游客通常只往玩几天就返来了。这时间断航，他们又没有签证，还能往哪？”孔建荣坦言，航空公司也很发急，“这是咱们的同胞，他们在那边人生地不熟”。
　　国航业务部随即和越南民航局举行协商，末了探求到变相的妥协方式，派空机将游客接回，只管减小断航的风险。“这种突发环境比力多，运营职员也要时候统计哪些国家对航班做出限定。”孔建荣先容，在疫情期间，整个国航运控中央时候处在紧绷状态。有时间，刚放工，暂时有事变必要和谐，又要立即回到岗位。
　　“假如仅靠本身，我们纵然累死也和谐不外来，这是团体体系的保障。”孔建荣感慨，“这不是国航一家，而是各地域治理局、空管局以及整个民航局，一起促成的。”
　　根据中国民航局数据，疫情期间，停止3月6日，共构造29家国内航空公司实行413架次使命，运输职员3.67万名、物资2630.7吨。此中，共运输医疗队302架次，医护和其他救济职员共3.38万名；接回滞留外洋游客使命13架次，接回游客1647名；实行运输物资使命87架次，包罗外洋航班39架次。这些航班，成为疫情期间特别的“生命线”。
 
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