比主动驾驶还烧钱？这次下注40亿美元的福特赢了

馨忻兔

通用传出筹划拆分主动驾驶业务之后，福特已经争先接纳举措了。
北京时间7月25日消息，美国汽车制造商福特公布，他们已经建立了一家主动驾驶汽车公司，在2023年之前，福特将统共为新的主动驾驶公司投进40亿美元。这是现在车厂阵营中公布的对主动驾驶最大的一笔投进。 在此之前，福特已斥资10亿美元收购了主动驾驶初创Argo.ai（10亿美元也算作40亿总投资的一部门）。
这个新的主动驾驶子公司，Ford Autonomous Vehicles LLC，将承载福特全部的主动驾驶业务。而它建立的目标，福特很直白地表现，为了加快其主动驾驶的贸易化。

■ 福特40亿美金建主动驾驶公司——都是为了贸易化
根据福特的官方文件，新建立的主动驾驶子公司将包罗福特的主动驾驶体系整合、主动驾驶车辆研发、先辈工程、主动驾驶出行服务网络、用户体验、贸易计谋规划及贸易发展团队。福特会将其持有的Argo.ai的股份转移到主动驾驶汽车公司名下，新公司会在底特律的福特库克镇园区办公。
福特还特殊夸大了一点，这个新建立的主动驾驶公司，将积极引进外部投资。换句话说，40亿美金，还只是福特主动驾驶公司将得到的一部门资源。
而福特分管主动驾驶及电气化业务的副总裁Sherif Marakby，将出任主动驾驶子公司的的CEO。福特的主动驾驶子公司将和福特的出行业务深度共同，把主动驾驶技能更快地应用到出行服务中往，举行贸易化。
福特现任CEO吉姆·韩铠特如许说：“福特已经在主动驾驶的财产链上取得了明显希望，无论是在技能研发照旧贸易模式探索亦或是用户体验塑造方面。如今，为了摆正姿态欢迎即将到来的贸易化，是时间把福特的主动驾驶平台整合为一个团队了。”
福特的官方公告中，恨不得把每个句子里都塞上主动驾驶的“贸易化”三个字。
■ 美国车厂最想让主动驾驶挣钱
毫无疑问，福特的活动，显然是受到了老冤家通用汽车的刺激。上个月，通用旗下的主动驾驶公司Cruise Automation劳绩了来自软银的22.5亿美元融资，同时通用答应也追加11亿美元。通用的无人驾驶车队，筹划在2019年就投进贸易化运营。通用团体的主动驾驶技能+软银在环球出行行业尤其是网约车市场的结构被以为可以或许很好地形成互补，将无人驾驶网约车尽快推广开。

▲ 通用Cruise 无人车
受这一消息利好，通用的股价在随后暴涨凌驾10%。
相较之下，福特之前的筹划仍旧是在2021年之后再推出主动驾驶汽车，而其自己的主动驾驶技能，若以加州DMV的主动驾驶测试离开陈诉权衡，并没有通用精彩。就主动驾驶业务估值而言，通用的Cruise Automation被软银投资时估值115亿美金，而福特的Argo.ai，则无详细的估值消息，不停比力弱势。
这被以为与福特现任CEO韩铠特上任初期接纳的计谋有关，韩铠特上任事后，对福特的主动驾驶业务举行了冷处置惩罚，将战略重心全面放到了增长福特现金流、资助福特可以或许取得眼下利润的业务上。好比，福特不久前还公布将砍掉在美国的轿车业务，用心生产更挣钱的大排量汽车。
在此期间，福特的主动驾驶相干希望寥寥，最着名的一次，也仅仅是福特预备用主动驾驶汽车送外卖的规划。
而如今，当不停对标的通用在主动驾驶贸易化历程上突飞猛进的时间，福特好像坐不住了，韩铠特好像也在对从前的战略举行修正，试图让主动驾驶业务尽快踏上红利的门路。
不外就其打法来看，福特更像是把通用的做法复制了一遍，分拆主动驾驶业务（这更像是复制谷歌拆分Waymo），引进外部投资，试图借助外力来加快其主动驾驶希望。业界广泛的共鸣是，福特在主动驾驶范畴，如今较通用处于相对弱势的位置。
■ 福特主动驾驶：也曾激进过
实在，曾经的福特与通用一样，对主动驾驶的态度好比今更加热切。2017年，福特豪掷10亿美元，收购了2007年DARPA无人车挑衅赛冠军团队成员萨尔斯基（Bryan Salesky）主导开办的无人驾驶公司Argo.ai，Argo团队中还拥有曾经在Uber无人驾驶团队担当工程主管的彼得·兰德。
时任福特CEO 马克·菲尔兹对主动驾驶投注了大量资源与盼望，试图通过这一技能来改变福特连续已久的谋划困局。其时福特的无人测试车与现在通用Cruise的无人车一样，保持着高速迭代，各种雨雪测试、夜间测试的消息时不时传出。

▲ 图中左一为Argo AI COO彼得·兰德，左二为福特前任CEO马克·菲尔兹，左三为Argo AI CEO布莱恩·萨莱斯基
然而，对主动驾驶的投进迟迟未能产出谋划上的收益，对家底原来不厚的福特造成了不小的负担。2017年5月，马克·菲尔兹在福特董事会的压力下，从CEO任上离职，随后“更守旧”的吉姆·韩铠特接任，福特对主动驾驶的狂热追逐也临时清静下来。
现在，当谷歌、通用纷纷拿出无人驾驶贸易化时间表时，福特也不甘人后地迎头赶山。不外必要留意的是，福特并没有发布本身无人驾驶贸易化的时间规划，可见其底气尚不非常富足。
■ 主动驾驶贸易化全面加快
本年以来，自谷歌Waymo公布将在本年开启其无人驾驶打车服务正式运营事后，一场主动驾驶以致无人驾驶贸易化比赛随即睁开。只管中途Uber无人车撞人致死变乱一度打击了行业信心，但通用很快就与软银告竣互助，要在将来的无人网约车战场上与Waymo对垒。Waymo立马又回应以数万辆无人车订单。
在欧洲，疾驰刚刚与博世、英伟达结成三方同盟，预备打造将来的无人出租车；宝马则在与英特尔、Mobileye的互助中亦步亦趋地迈向2021年推出主动驾驶汽车的筹划；而大众的奥迪，则用A8抢占了“第一款L3级主动驾驶乘用车”的名号。
而在主动驾驶的各个细分范畴，仅就国内来看，无人配送、无人物流、园区低速小巴、无人排除车等等商用方案开始落地，乘用车范畴主动停车引领一时风潮。不久前竣事的百度开辟者大会，Apollo主动驾驶平台的重点全然是怎样将既有的主动驾驶技能转化为现实应用。
贸易化成为主动驾驶在2018年的关键词。
在Gartner的技能发展曲线上，主动驾驶技能在2017年处于即将登顶、随后将立马坠进发展低潮的阶段。而对贸易化的器重，将资助这项技能尽大概地避开如许的发展陷阱。
不外，重拾对主动驾驶的器重的福特，好像并未从股市上收到更好的反馈。消息放出后，福特股价上涨0.1美元，上涨幅度0.96%。


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