波音公布737MAX软件修复筹划

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                                                                   　　[英国《金融时报》网站3月27日报道] 波音公司27日称，为波音737MAX客机修复软件的筹划将“确保此类变乱永久不再发生”。这相称于默认该型客机的飞行控制体系大概在5个月内接连发生的两起致命坠机变乱中起到了某种作用。
　　自两架波音737MAX客机坠毁并导致346人罹难以来，波音公司遭到严肃品评。这家总部位于芝加哥的飞机制造商试图通过公布软件更改细节重新得到自动权。更改软件旨在办理主动防失速体系的题目，该体系大概在两起坠机变乱中出现了故障。
　　在波音公司公布上述消息数小时后，美国议员就波音737MAX客机的安全性在国会举行听证会。美国交通部长赵小兰说，“非常可疑”的是，为何一些安全功能在波音737MAX客机上不是必须的？
　　波音公司公布将针对“机动特性加强体系”（MCAS）做出的大部门改动已为外界所知。在埃塞俄比亚航空公司一架客机3月10日坠毁的第二天，美国联邦航空局曾在一项指令中要求做出这些改动。
　　MCAS将不再仅基于一个迎角传感器的输进数据举行启动，而且如该机型的两个传感器数据出现5.5%及以上差别率，该体系就不会启动。MCAS将只启动一次，不会像客岁10月印尼狮航致命航班出现的环境一样，而且飞行员将可以或许通过拉回控制杆来控制MCAS。飞行员们说，对风俗驾驶波音737更早机型的人而言，这种操纵更符台直觉。波音公司说，完成软件修改必要约一小时。
　　波音公司一名治理职员多次为MCAS的最初计划辩护，称飞行员始终可以或许通过拔动驾驶舱内的开关以电力方式或手动方式控制该体系。美国飞行员工会构造说，这种说法精确，但飞行员接纳此举的本领受到妨碍（尤其是在狮航空难之前），由于他们乃至都不知道MCAS的存在。
　　当被问及现在必要广泛修改相干软件是否意味着最初计划的机型无法安全飞行时，波音公司一名治理职员27日在一场媒体吹风会上对记者们说：“不，尽对不是。”
　　这名治理职员夸大，针对两起变乱的观察都尚未得出关于坠机缘故原由的明白结论，尚不清晰MCAS是否与变乱有关。但他接着说，“我们正在升级该体系，这将让我们不再遭遇此类变乱”。
　　波音公司还证明，将来将在波音MAX客机上额外安装一个安全警报器，作为尺度配备，并翻新老旧客机。该警报器将告知飞行员两个迎角传感器的数据是否存在差别，若出现差别则阐明此中一个传感器大概出现了故障。
                                                                                                                                                                                                                                                责任编辑：李兀 SF053
                                                       

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