管理闯红灯板子不应光打行人交通办法是否公道？

zuos1990

都会机动车门路越修越宽，非机动车道和人行道越来越窄，管理闯红灯一味将矛头对准行人，有失公允
约莫一周前安装在湖北省武汉市金银潭大道与奥园东路交会路口东北角、专治行人闯红灯的6台闸机，克日已被静静拆走。这套绿灯一亮闸门才开启、安装有抓拍行人过马路摄像头和电子表现屏等装备的神器，造价达三四十万元，犹如安装之初曾引发网友热议那样，表态仅一周便寂静“下架”的效果同样引发了浩繁关注(4月24日《楚天都市报》)。
行人闯红灯是久治不愈的顽疾。为了管理这一乱象，各地各部分可谓绞尽脑汁，除了宣传教诲、路口值守、违章罚款等通例步伐，还动用了包罗武汉专治行人闯红灯闸机等本领在内的人脸辨认、屏幕曝光、抄告单元等杀手锏，就差没有将闯红灯者列进失信名单了。但管理了这么些年，中国式过马路在很多地方未见尽迹。

应该认可，行人的交通安全和文明意识不高，是造成中国式过马路征象的紧张缘故原由。但一味将矛头对准行人，将其视作非难与治理、教诲的对象，也有失公允。比年来，随着各地汽车保有量的增长，不少都会在举行门路改造时，机动车道越修越宽，非机动车道和人行道越来越窄，有的干脆合二为一；在路口红绿灯时长与隔断时间的设置上，也“偏爱”于汽车，好比为汽车设置了绿波速率，但行人过马路却红灯时间太长、绿灯时间太短，且常被右转弯车辆阻断等。在这种环境下，即便相干部分对闯红灯的行人治理再严酷，结果也大概打扣头。这次武汉专治行人闯红灯的神器之以是“铩羽”，在很大水平上也是由于这种所谓的“技能本领”，仍偏重于从治理上打主意、没有在服务上下工夫的缘故。
因此，我们不妨反过来追问：都会的交通办法是否科学公道？行人路权是否得到充足恭敬？交通和门路等部分的治理水准是否到位？是否存在重治理、轻服务的观念和做法？这些，不也是导致行人闯红灯征象屡禁不止的因素吗？二三十年前，不少都会曾经整治过市民不列队抢先恐后挤公交车的不文明征象，须要的宣传教诲和治理固然必不可少，但增长公交车的班次供给才是办理题目的根本。同样，假如根据现实环境，将机动车道、非机动车道、人行道和斑马线、红绿灯等门路与交通办法的规划与设置，尽大概符合人们风俗与意愿，而且在设置上科学公道，管理行人闯红灯的结果大概会大不一样。显着的例子就是，在一些人流麋集的都会中央地带，颠末科学论证建起人行天桥或地下通道以后，行人闯红灯过马路的征象就得到了根天性的改观。
固然，现在一些都会的门路与交通办法存在缺陷，服务方面存在短板，并不是行人乱穿马路的来由。究竟，红灯停、绿灯行不但事关文明，更事关法律法规与人身安全，违背的话，不光是不文明、不遵法，还大概酿出祸根。

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