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中国最赚钱的新能源汽车厂商比亚迪，发布了2022年财务业绩这一年，比亚迪卖掉了186万辆新能源车，收入2801亿元再算上电池、光伏、以及消费电子代门徒挂机方案设计案例工业务，全年一共收入4241亿元，相比2021年翻倍最惊人的是盈利能力。
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2022年，比亚迪归属于上市公司股东的净利润（以下简称“净利润”）达166亿元，相比2021年翻了4.5倍，门徒挂机方案设计案例比前五年加起来都要多过去，我们说比亚迪是一家很会卖车的公司；现在，它同时变成了一家很会赚钱的公司。
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在中国，没有任何一家汽车厂商的业务像比亚迪这样庞杂它除了有汽车业务，还生产动力电池门徒挂机方案设计案例、半导体、光伏产品，它给华为、小米、OPPO、vivo、荣耀等手机、平板公司代工，还有城市云轨项目疫情刚爆发那两年，它甚至卖过口罩，一度成为全球最大的口罩生产商。 
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汽车只是它庞大门徒挂机方案设计案例业务版图中的一块，但重要性与日俱增，在去年正式成为最主要的收入和利润来源在2022年财报中，比亚迪将原本单独列示的电池及光伏业务数据，合并至汽车业务中，让这家公司变得更加“不透明”合并后的“大汽车”业门徒挂机方案设计案例务，为比亚迪贡献了76.6%的收入。
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比亚迪正在变得更大、更强势、更赚钱，它是去年中国新能源车加速渗透过程中最大的受益者比亚迪在过去一年坐上王座，它是如何办到的？首先是卖车造车行业流行讲门徒挂机方案设计案例故事、放卫星，但故事再美妙，终究要落实到销量上在这一点上，比亚迪做得比大部分造车新势力更好。
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作为一家传统车企，选择造什么车很重要比亚迪在2022年3月彻底停产燃油车，将全部资源孤注一掷门徒挂机方案设计案例投入到新能源车也是因为这个战略选择，让比亚迪避免了公司内部燃油车和新能源车左右手互搏的情况，助推其新能源车销量大爆发。
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2022年，比亚迪的新能源车销量是186万辆，燃油车只卖了1月、2月两门徒挂机方案设计案例个月，一共5049辆这个结构跟前几年相比变化很大2018年、2019年、2020年，新能源车在比亚迪的销量占比分别为47.6%、49.7%、44.4%，始终没有超过燃油车。
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变化发生在门徒挂机方案设计案例2021年，这一年比亚迪酝酿转型，新能源车的占比提升至81.6%然后才是在2022年跟燃油车彻底切割 
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2022年卖出的186万辆新能源车，为比亚迪带来了2801亿元收入，而2021年门徒挂机方案设计案例只有860亿元新能源车对比亚迪的收入贡献，则从40%提升至66%新能源车成为名副其实的支柱业务由此来看，今天的比亚迪和之前的比亚迪，几乎是整体变了身。 
收入结构的变化，带动盈利能力提升，比亚迪开始加速赚门徒挂机方案设计案例钱汽车业务的毛利率要显著高于其他业务，尤其是消费电子代工比亚迪披露的数据显示，2022年汽车业务的毛利率为20.4%，而手机平板组装代工业务只有6.1%，差距悬殊。
从过去五年的历史来看，2022年，比门徒挂机方案设计案例亚迪的汽车业务毛利率处于较高水平，而消费电子代工处于最低水平所以，对于比亚迪来说，转型新能源车是王道去年比亚迪实现了166亿元的净利润，而此前五年加起来才157亿元相当于比亚迪用一年时间，赚够了五年的门徒挂机方案设计案例钱。 
单从这一点来看，2022年的确是比亚迪的大爆发之年汽车生产是一个边际效应非常明显的生意，只有规模足够大，单车成本才能摊得足够低坐拥百万规模，比亚迪一方面享受规模效应，另一方面对上游有议价权，同时有门徒挂机方案设计案例底气涨价。
仅去年一季度，比亚迪就涨价两次据东吴证券测算，2022年初以来，比亚迪的单车盈利持续提高，从不到2000元提高至近10000元全年单车盈利接近8000元，同比增长2倍以上东吴证券预计，比亚迪门徒挂机方案设计案例2023年单车盈利会维持在1万元左右。
规模做大的另一个好处是，能拿到更多的新能源补贴2021年比亚迪获得政府的新能源补贴59亿元，2022年增加到104亿元不同车企有不同销售策略，有的是集中打爆款，有门徒挂机方案设计案例的是车海战术前者的代表是理想汽车，后者是比亚迪。
放在全球范围，没有任何一家车企，有像比亚迪一样丰富的新能源SKU去年，比亚迪在售的新能源车有17款，其中很多又进一步细分为纯电和混动版本这些车覆盖了主流门徒挂机方案设计案例价格区间，满足各种各样的需求在比亚迪这个统一的品牌之下，比亚迪的乘用车形成了“王朝”、“海洋”两大系列，其中“王朝”系列拥有汉、唐、宋、秦、元五大家族式产品，“海洋”系列包括“海洋生物”、“军舰”系列门徒挂机方案设计案例。
根据乘联会数据，2022年，中国新能源轿车销量排行前15名，比亚迪秦、汉、海豚、驱逐舰05上榜；SUV排行前15名，比亚迪宋、元PLUS、唐上榜，其中宋夺得冠军除了驱逐舰05，其他六款车的销量都超过门徒挂机方案设计案例14万辆。
蔚来、小鹏、理想去年的销量都在14万辆以下 
不过，比亚迪的车整体均价不高根据比亚迪公布的财务数据测算，其单车收入为15万元作为对比，蔚来、理想、小鹏的单车收入分别是37.2万元、33.1万元、门徒挂机方案设计案例20.6万元，都要高于比亚迪比亚迪给外界留下的印象，一向是经济实用，这也是它的最大卖点。
通过技术创新、规模效应、成本控制，把新能源车的价格打到跟燃油车相同的区间，形成替代，是它能够大卖的一个重要原因然门徒挂机方案设计案例而比亚迪的野心不止于此它不仅想多卖车，还想卖更贵的车品牌高端化，是比亚迪重点推进的一项任务。
去年，比亚迪开始交付豪华MPV车型腾势D9，价格上探至30万-40万元区间纯电猎跑SUV腾势N7在今年3月亮门徒挂机方案设计案例相并将于年内正式上市它还推出了高端品牌“仰望”，首款车型定位新能源越野，售价百万级比亚迪寄希望于这些售价远远高出现有车型的新产品，试图带动品牌冲高，同时获得更高产品溢价。
这些努力目前还没体现到财报上虽门徒挂机方案设计案例然售价更高的汉、腾势D9拉高了单车均价，比亚迪的主力车型还是在15万元上下2022年比亚迪的新能源单车收入只比2021年提高了8000元，相比2020年还下降了1.5万元跟很多造车新势力比，比亚迪最大门徒挂机方案设计案例的优势，在于对供应链的垂直整合。
比亚迪是业内唯一既能造整车，又能造动力电池、半导体组件的主机厂它将核心零部件资源掌握在自己手里，抗风险能力远大于新势力去年，很多车企都遭遇了缺芯、缺电池的烦恼，疫情切断门徒挂机方案设计案例了一些车企的供应链，导致个别月份新车交付量大跌。
最典型的是蔚来，经常出现零部件短缺、产能不足的情况但纵观整个2022年，比亚迪似乎从未为供应链发过愁很多车企缺货的MCU（微控制器）和功率半导体，比亚迪门徒挂机方案设计案例都能生产，然后供应给自己的车根据比亚迪半导体招股书，它现在一年能满足约40万辆汽车的需求，比亚迪汽车是其最大客户。
比亚迪也不用担心被电池厂绑架它生产的动力电池，不仅自用，还外供给其他车企，甚至打进了特门徒挂机方案设计案例斯拉供应链把竞争对手变成自己的客户，比亚迪做到了比亚迪正处在风头最盛的时刻发布2022年财报后，董事长王传福说，比亚迪要在今年底前成为中国第一大汽车制造商。
他同时表示，虽然一季度中国汽车需求同比稍弱，门徒挂机方案设计案例但比亚迪的销量较去年同期仍然会保持80%以上的增速大部分造车新势力一季度的销量有不同程度下跌，它们仿佛跟比亚迪活在一个平行世界不过，这并不意味着其他车企就完全没有机会。
至少在30万元以上的纯电动车市场门徒挂机方案设计案例，比亚迪目前不占优势另外，特斯拉的下一款车大概率会把价格打进20万元以内，直接和比亚迪正面竞争在商业模式上，比亚迪跟传统燃油车企没有太大区别——造车、卖车、赚取应得的利润。
在自动驾驶、软件订阅、会员服门徒挂机方案设计案例务等增值服务上，比亚迪没有太多亮点业内普遍认为未来的趋势是软件定义汽车，造车这门生意的商业模式也会因此发生改变而比亚迪目前仍然是硬件主导，软件不突出这波造车浪潮的上半场是电动化，下半场是智能化。
比亚迪门徒挂机方案设计案例当前的成绩，最多可以说暂时赢得了上半场的胜利，但下半场是一个全新的战场，战争才刚刚开始，而且新势力们储备了足够的弹药即便是在电动化这场战役中，比亚迪能赢也是因为走了捷径2022年，它有超过一半的车是插门徒挂机方案设计案例电式混动车型，纯电动车型占比不到50%。
混动车可油可电，没有续航焦虑，还能上绿牌，成为很多人的首选去年动力电池原材料疯狂涨价，纯电动车成本上升多，涨价压力大，电池包更小的混动车受影响相对较小对比之下，门徒挂机方案设计案例混动车对价格敏感型用户的吸引力增加比亚迪取得强势的市场地位，混动车功不可没。
在当下的中国，混动车依然有着广阔的市场空间已经占据优势的比亚迪，这股势能还会再延续一段时间，所以短期内销量不用担心比亚迪需要门徒挂机方案设计案例加大关注的是品控问题，自燃仍然是比亚迪尚未解决的难点它旗下的多款车在过去一年都出现过自燃问题，尤其是比亚迪唐，自燃事件不时被曝出。
刀片电池并不像比亚迪宣传的那样神奇，自燃这个词未从新能源汽车的字典里抹门徒挂机方案设计案例掉当然，比亚迪的车销量大，出现故障的概率会更高一些在2022年打下的基础上，今年比亚迪继续高歌猛进，必然会创造新的销量纪录中国的造车江湖，因此形成两超多强的格局——比亚迪和特斯拉遥遥领先，其他车企竭力门徒挂机方案设计案例追赶。
特斯拉之外，能直接挑战比亚迪的选手尚未出现。最激烈的新能源争霸赛，会在比亚迪和特斯拉之间展开。*深途（shentucar） 
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发表于 2023-4-19 19:22:18
