南海Ⅰ号要往何方？为何淹没？考古工作者仍在求解_中国兰州网 ...

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　　中国兰州网6月5日消息 “中原民族之文化，历数千载之演进，造极于赵宋之世。”人们不停对迢遥宋代繁荣的商业和生存情形抱有无尽想象。
　　1987年，一艘载有大量货品的南宋商船在广东阳江市上下川岛西南海疆被不测发现，800多年前海上丝绸之路的一段鲜活汗青跃进人们眼中。
　　本年5月初，广东“南海Ⅰ号”南宋沉船水下考古发掘项目荣膺2019年度天下十大考古新发现。“三十三年磨一剑”，“南海Ⅰ号”一起被高度关注，终获“功名”。
　　“南海Ⅰ号”因承载丰富的海上丝绸之路汗青文化信息，多年来不停被业内高度关注。复旦大学文物与博物馆学系研究员魏峻说：“‘南海Ⅰ号’初次接纳团体打捞方式，将船体和船载文物完备出现，为中国水下考古的每一步发展打下了深深的烙印。”
　　“南海Ⅰ号”从被发现到打捞登陆，履历了20年职员造就、技能履历积聚和方案论证。2019年底，“南海Ⅰ号”船底“初现”，发掘工作进进扫尾期，预计2021年全部完成。而后，“南海Ⅰ号”将进进漫长的掩护、修复及研究时期，预计必要一两代人的积极。
　　专家以为，“南海Ⅰ号”为古代海上丝绸之路提供了最直接有力的实物证据。后续深进的研究将揭开宋代海上商业门路、商品布局、海员生存等细节，为21世纪海上丝绸之路建立提供履历鉴戒。
　　从海里捞起来的“宋朝”
　　位于广东阳江海陵岛的广东海上丝绸之路博物馆内，一座玻璃“水晶宫”里躺着的古沉船正逐步显现它的原来面貌。馆外，十里银滩上的游客闲适地感受海水清冷，南海碧波无垠；馆内，考古工作者正警惕翼翼地探寻这艘古船的机密。
　　测绘工程师向勤在巨坑里踩着淤泥游走在密密麻麻支持木船的钢管之间，恐怕一不警惕就会碰下来一块船板；木船四周，工人们细致清算着坚固的海泥，时不时会有零散的瓷碗瓷瓶“暴露头来”；他们的上方，另有不少同事拿着水壶为木船喷淋保湿……
　　这艘已初见完备表面的木船就是“南海Ⅰ号”。这是迄今为止中国发现年代较早、船体较大、生存较完备的宋代远洋商业商船。
　　和这艘船打了多年交道的“南海Ⅰ号”掩护发掘项目领队、广东省文物考古研究所副所长崔勇对这次进选十大考古新发现显得尤为清静。1987年初次被发现、2001年重启探查、2007年将船团体打捞出水、2013年开始全面发掘……奖项对于已经进进发掘扫尾期的“南海Ⅰ号”迟来又笃定。
　　? “过了多年才申报考古新发现是出于稳妥思量。客岁发掘完船体，才确认当初的打捞是真的乐成。”崔勇以为，随着来岁“南海Ⅰ号”发掘工作正式竣事，躲在船上的机密或将逐一揭开。
　　但业内对此次获奖颇为高兴。“把几千吨的东西打捞上来不崩溃，在天下水下考古史上都黑白常突出的。”中国社会科学院考古研究所研究员刘庆柱说，“南海Ⅰ号”团体打捞表现了对人类文化的器重。北京大学考古文博学院传授孙庆伟更是多次评价“南海Ⅰ号”对中国水下考古的意义，雷同于殷墟对中国陆地考古。
　　清算出的木质船体残长约22.1米、宽约9.35米，被完备地包裹在钢沉箱内。“南海Ⅰ号”在海下23米被发现时，船身大部门深深扎在淤泥里。海下能见度险些为零，且拨开淤泥后船体易受损，单纯打捞文物难度极大。
　　只管其时水下考古履历并不丰富，专家们照旧冒险提出了团体打捞方案——制作一个能将船及四周淤泥一起装进的“容器”。用中空的双层沉井下压，将船、载物和四周泥沙按原状固定在井内，再在沉井上层底部穿引钢布局底托梁，上下分离，上部成为沉箱，吊浮起运。
　　险些与此同时，广东海上丝绸之路博物馆也开始动工，并为船预留了“水晶宫”的位置用于发掘。“假如船没捞上来，博物馆就白建了；反过来博物馆要是没建好，船捞上来不知道放哪儿，也大概造成破坏。”崔勇说，其时两个项目标实行都冒着很大风险。
　　反复论证后，2007年5月，长35.7米、宽14.4米、重550吨的双层沉井终于“冲”进海底。但颠末加重下压，到穿引底托梁这个关键步调时，第一根约5吨重的底托梁插进后即发生侧弯。
　　? “现场合有人都惊呆了，这么粗这么坚固的梁都弯了。”项目制图构成员林唐欧回想，其时想了许多办法，将梁前端改小、用高压水枪等，前后折腾1个月才将第一根底托梁穿引乐成。后续的“海底穿针”渐渐顺遂起来。“出水的时间，约5000吨的东西一下子让其时海况都变了，浪涌得很大。”
　　“9个月的打捞，末了出水时并没有太大的惊喜感，由于这不是中彩票，是一步步做出来的，这个效果是一定的。”崔勇说，发掘的这些年，各人的心不停悬在是否打捞完备上，“假如发掘到底部，发现有底托梁穿过了船身，就失败了”。清算船体外围海泥时，考古队员发现，船左舷离沉箱内壁近来仅有半米。
　　冒险、气概气派、过细，从2007年打捞登陆到2019年验证乐成，崔勇和团队整整等候了12年。他们将这艘秘密的古船连带着满载的货品、古人生存的陈迹、多年在海底履历的沧桑尽数捞起，将尘封海底800多年的宋朝海上生存图景出现在各人面前，等候逐一破解。
　　剖解“时间胶囊”
　　良好的制作工艺、先辈的帆海技能、认识的航线，本来等待满船的货品将换来大量财产，却尚未出国境就葬身海底，“南海Ⅰ号”的统统就此“凝固”。现在，考古工作者在打捞出水的船体上，完本钱该在800多年前举行的卸货开箱。
　　“‘南海Ⅰ号’像个‘时间胶囊’，装满了宋朝生存的方方面面，当初团体打捞也是为了把它作为一个聚落来研究。”崔勇说，船就是一个小的品级社会和生存单元，要研究此中经济、生存各个方面。这艘船从那里起航，又往往那边？出了什么变乱，又是何缘故原由？“已往光顾着研究出土的东西，把人给丢了。”
　　全面发掘6年多来，“南海Ⅰ号”清算出的文物凌驾18万件(套)，包罗金器、瓷器、漆器、铁器、货币等。
　　“之前我们发掘出一个鹅笼，内里有6具完备的鹅骸骨，也发现过羊、鸡等动物的遗存，阐明海员在船上豢养动物，同时这些禽类也能提供禽蛋。”这与宋代《岭外代答》纪录的“一船数百人，中积一年粮，豢豕酿酒此中”相符合。
　　??项目库房治理构成员叶道阳说，船上找到了橄榄、松子、香榧子等坚果核，腌渍的杨梅，胡椒等调料，另有冬瓜籽和稻谷……阐明古人在营养搭配、食品生存方面已有肯定履历。
　　石砚、印章、铜镜、木梳、观音像、砝码、秤盘、试金石……宋人在船上的一样平常生存显现得更加生动。风趣的是，“南海Ⅰ号”还曾发掘出阿拉伯风格配饰，让各人对船上的职员构成有了更多推测——是否有外国贩子借此船来回于两地之间？抑或这些都是货主的私家物品，只是用来彰显他走南闯北丰富履历的工具……
　　这些年，发掘出的海量器物让考古队员对“南海Ⅰ号”有了更多的推测和相识。从瓷器、货币上的印记、墨书，考古队员推测“南海Ⅰ号”是从泉州港始发，大概沿着宋朝认识的航线，前去东南亚乃至印度洋地域。
　　“在已发掘出的几万枚货币里，我们判读了全部年号，发现最晚的一枚是淳熙年间的。同时又根据一件瓷罐上的‘癸卯’墨书，推测这艘船最早出发的年份大概是公元1183年。”项目发掘构成员肖达顺说，为何这艘商船会在认识航路的近海淹没，多年来业内不停有各种推测。
　　“其时的货船每年10月左右借助东北季风出航，次年春天回程。”崔勇说，出航的季候可以或许清除台风的影响，但偶然强劲的东北季风也能让船舶遭遇溺死之灾。长远且捉摸不定的天然因素已经无从知晓，但他以为船上货品的装载方式大概是沉船的一大缘故原由。
　　由于在海水中浸泡过久，发掘出的船体甲板险些荡然无存，裸暴露深浅不一的船舱共15个。隔舱板让每个船舱形成精密的舱室，既防水串舱，也有助于货品装载整洁有序。为节流空间，瓷器按成摞捆包、套装、对搭成组等方式过细奇妙地包装和码放起来，表现出宋人丰富的装载履历和夺目的做生意本领。
　　作为一艘尖底福船，“南海Ⅰ号”将瓷器装在底部靠近龙骨的位置，铁器则放置在上方，如许不但能进步船的舒服度，还能低落瓷器货损率。但上重下轻也让船舶在碰到大风时毫无“反抗力”。
　　古人出海营生不易，对空间使用天然“锱铢必较”，但精打细算的利润里也包罗着丧命的风险。“其时出海的人都满怀挣钱的高兴，显然这艘船是等不到这笔钱了。”崔勇说，古人以这种悲壮的方式，给子女留下了名贵的财产。
　　“最紧张的文物就是这艘船”
　　“水晶宫”玻璃墙外侧，不少孩子踮着脚积极想要看清墙里侧的人到底在做什么，眼中写满好奇。只管他们大概无法完全明白此中奥秘，但难过一见的场景已经深深刻在脑海中。
　　作为遗址类博物馆，“水晶宫”的透明计划让各人得以“窥见”秘密的考古发掘过程，实现了计划之初“边发掘、边掩护、边展示”的构想。站在“水晶宫”外侧或顶部，人们可以或许清楚瞥见考古工作者发掘、丈量、洗濯、装载……发掘出的文物被浸泡在各种溶液中，一箱箱在四周摆了好几圈。“很少能看到这么‘原生态’的文物。”一位观看的游客说。
　　团体打捞为迁徙式掩护打下底子。魏峻以为，“南海Ⅰ号”把掩护和发掘放在同一个时间段举行，最大限度生存了考古过程中的各种信息，也是一种考古观念的变化。而做到这统统，专家之间有过无数次争论。
　　“南海Ⅰ号”打捞登陆后，一个个谜团敦促着人们对沉船举行发掘。但巨大沉箱内塞满的淤泥裹着的是一团未知，谁也不敢容易动手。“我其时主张完全在水下发掘，掩护压力会小一点，对考古展示和水下考古学科建立都有利。”崔勇回想，其时陆地、水下、饱水三种方案针锋相对，每一种都史无前例。
　　颠末2009年和2011年两次试发掘，专家组终极确定在沉箱内实行“饱水发掘方法”。如许一方面便于使用成熟的旷野考古技能，同时又可防止因情况剧烈变革而造成船体及船载文物侵害。“如今看来这种方法更好。”崔勇说，本身在发掘方案上是“自动认输”的。
　　全面发掘开始后，现场分成发掘组、文物掩护组、测绘组、工程组等，环环相扣、相互共同。玻璃墙外的游客看热闹，墙内的门道却千丝万缕、错综复杂。越来越纯熟的共同渐渐加速了发掘进度，之前几年每年发掘提取文物1-3万件(套)，到2018年一下子发掘凌驾10万件(套)。
　　“大量清算出的文物一下子就把压力转到了掩护上，差别种类的文物题目纷繁复杂，对我们提出了‘全科大夫’的要求”。项目掩护构成员陈岳说，这些文物泡在海里800多年，和陆地出土不一样，要根据材质举行差别的处置惩罚。单单10多万件瓷器的脱盐，就是昼夜连轴转的大工程。同时，海量碎片的拼接修复、漆器加固、粘连金属器的分离等也磨练着文物掩护工作者的聪明和耐烦。
　　“不外最紧张的文物就是这艘船，也是掩护难度最大的。”项目掩护组组长、中国文化遗产研究院文物掩护修复所副所长李乃胜对船体修复格外器重。800多年前的古沉船实属稀有，但装载大量铁器的“南海Ⅰ号”大多数船舱都被铁器凝聚物腐蚀过，出水后情况改变动使得铁锈加快繁殖伸张，加上微生物病害，木船构件的纤维素都有差别水平的降解。
　　于是，现场发掘更加警惕翼翼。木船被横纵交织、外部套上塑料、打仗点垫上泡沫的钢管支持起来。木船上方，精密覆盖的喷淋体系不时喷洒溶液，将水分固定在木料外貌和内部，克制使木料降解的微生物种群，有用防腐。掩护组还适时评估船体几十个监测点的受损环境，并接纳针对性掩护步伐。
　　“文物发掘竣事后，我们会渐渐洗往船体的淤泥、外貌凝聚物，重要是脱除铁锈这个浩劫题。”李乃胜说，在这期间他们会实验分舱掩护，把铁锈舱和别的舱完全隔开，制止“交织感染”。啃完这块“硬骨头”后，就能做船体添补、加固、干燥和缺失修复了。
　　李乃胜将这些复杂过程说得举重若轻，但仅洗濯、脱盐除锈这一环节就必要3到5年左右，添补加固及干燥更是要10年以上，整个掩护过程大概必要一两代考古人、文物掩护工作者的共同积极。
　　与漫长的文物掩护同时，另一项工作也在有序举行。天天，只要船体多清算出一层，向勤和同事就必须及时举行测绘，收罗“点云数据”和“纹理数据”。这项工作他们从10多年前开始预备，至今不停陪同发掘。“船体工作面局促、支持许多，尤其是左舷特殊窄，轻微胖点的人都过不往。”向勤告诉记者，预计来岁就能做出船舱团体的三维数字化结果。现在，他们每周都要丈量一次船体是否有偏移、紧缩等环境，同时海量文物也等着“劳绩”本身的测绘数据。
　　“我们盼望尽最大积极还原这艘船。”崔勇说，通过三维激光扫描可以或许逆向还原“南海Ⅰ号”，不但可以或许将文物“拆”下来，还能知道怎么按原样“放”归去。“这可以或许为以后的发掘提供技能和履历引导。同时‘南海Ⅰ号’也会是一个强盛的文物比对体系，以后别处若出土相似但无法断代的文物，大概可以从这里找到答案。”
　　“南海Ⅰ号”与中国水下考古
　　美国作家盖瑞·金德在形貌“中美洲”号沉船的作品《探求黄金船》中写道：“海难是天主写了一半的脚本，句号得由那些沉船打捞者来完成。”“南海Ⅰ号”的这个句号画得尤为漫长和艰苦。
　　崔勇至今都无法忘记本身第一次潜进海底拍下“南海Ⅰ号”的谁人刹时。2002年4月的一天，崔勇像往常一样第一个进海，原来能见度不高的海底这天却忽然迎来了一个净水团。“一下往我就看到船了。”抑制住高兴，崔勇警惕地将船暴露部门前前后后拍了个遍，恐怕动作幅度稍多数会搅动面前的“明朗”。这段20分钟的影像厥后成为“南海Ⅰ号”唯逐一段在水下的视频。“之后再也没碰到这么清亮的时间了。”
　　崔勇是中国首批水下考古队员之一，他如今仍保持着每年潜水的风俗。和他一起到场首批培训的同寅，大多都在业内发挥紧张作用。30多年前，这统统都照旧空缺。
　　中国水下考古的起步源于一个偶尔契机。1984年，一个英国盗宝者在中国南海海疆找到一艘沉船，并在荷兰阿姆斯特丹拍卖船上瓷器。其时两位中国专家带着3万美元前去，几天下来却连举牌的时机都没有。沮丧返国后，他们撰写的陈诉得到国家器重，中国水下考古发轫于此。
　　1987年，崔勇和一批同样年轻的考古队员参加了我国第一批水下考古培训。他们颠末日本水下考古专家“扫盲”，又在与澳大利亚团结举行的考古培训班学习后，根本把握水下考古知识和技能，但这对于发掘“南海Ⅰ号”还远远不敷。直到通过辽宁绥中三道岗元代沉船等水下考古项目积聚履历，他们内心才徐徐有了底。
　　“厥后我们顺遂举行了团体打捞。从这艘船发现到发掘完成，用了30多年，这在天下上是尽无仅有的。”崔勇以为，中国水下考古发展的每一步都有“南海Ⅰ号”的烙印。“若以后碰到生存较好的沉船，这个模式可以鉴戒，但详细方法不是最紧张的，目标照旧最大限度提取信息。”
　　现在，中国水下考古已经形成较为美满的造就体系。国家文物局水下文化遗产掩护中央水下考古研究所所长姜波先容，如今原则上每隔2-3年举行一届培训班，现在已举行了8届，共有145名水下考古队员得到相应资质。“从2017年开始，我们向‘一带一起’沿线国家招募国际学员到场培训，来自柬埔寨、泰国、伊朗等国家的队员都参加了我们，并得到证书。”
　　“此前，中国对于古沉船考古所接纳的技能和本领都是向外国学习的通用方法。随着‘南海Ⅰ号’出现，中国为了发掘和掩护文物，渐渐研究出一套先辈的技能方法。”魏峻说，海洋工程、情况、景象、测绘等学科参加，加之当代科技运用不停增多，多学科联合的水下考古拓展了考古学研究范畴，对文物和古代社会也有了更深刻的熟悉。
　　知古鉴今海上丝绸之路上的文明交换互鉴
　　“东西南数万万里，皆得梯航以达其门路……”若未遇不测淹没，“南海Ⅰ号”本该满载丰富的南宋特产，与海上丝绸之路沿线各国交汇。“中国古代海上丝绸之路有高潮也有低潮，宋代尤其是南宋时期算是一个波峰状态。”魏峻说。
　　卷帙浩繁的文献史料中，关于海上丝绸之路和我国古代商业的记述甚多。但古代紧张的外销商品如丝绸、茶叶等生存不易，且外销瓷器大多散落在国外，“南海Ⅰ号”无疑为海上丝绸之路的造船史、陶瓷史、航运史、商业史等研究提供了难过的样本。
　　“清算出的不少器物格局新奇、技能先辈且带有外国风格，阐明宋代手产业生产因海上丝绸之路发展和外洋商业动员，出现了专门为国际市场需求而生产的外销产物。在江西、浙江、福建、广东等地的产瓷区，出现了来样定制、加工等与国际市场接轨的生产方式。”广东省社会科学院广东海洋史研究中央主任李庆新说，唐宋元时期，中国在天下海洋商业中无疑饰演着极其紧张的脚色。
　　“船上发现了许多货币，古代流进东南亚的中国货币以宋钱最多，固然是由于其时经济发达、外洋商业繁荣，宋钱制作精致也是紧张缘故原由。”李庆新说，其时中国货币在东南亚以致印度洋一些国家和地域充当了国际商业通用钱币的脚色。由于大量中国铜钱进进国际商业，还曾引发过宋朝“钱荒”。
　　只管商业发达、商品丰富，重农抑商的古代照旧鲜有对于贸易的纪录，古代贩子在船上怎样生存，今人很难从史料中得知。“‘南海Ⅰ号’为我们提供了很鲜活的资料，通过实物我们能研究它飞行的目标地、海员和商贩构成，也能对国家和地域之间的经济文明交换举行更深进的相识。”魏峻说，“南海Ⅰ号”的研究尚属起步阶段，等考古资料进一步发布后，才气将船上的机密逐步揭开。
　　除了揭秘“南海Ⅰ号”背后的故事，魏峻以为，汗青的积淀为海上丝绸之路研究和当今“一带一起”建立打下了很好的底子。通过“南海Ⅰ号”，我们可以或许更加深进相识海上丝绸之路的发展进程。
　　透过“南海Ⅰ号”，我们能看到千百年来海上丝绸之路上来来每每的船只折射出的繁荣情形。“传统的海上丝绸之路，是一条东西方沿海各国物资互换的通道，也是文化交换的纽带。”李庆新说，在汗青长河中，海上丝绸之路的基调是宁静来往、互利共赢的，它的发展促进了东西方沿海、沿线地域各民族之间的商业往来、文明互鉴。
　　“海上丝绸之路不但仅是一个文化资源。‘南海Ⅰ号’揭开的汗青影象，可以或许启示我们与现今‘一带一起’沿线国家形成精良互动，为构建人类运气共同体提供助力。”魏峻说。
                                                                                                                        稿源：新华逐日电讯   编辑：卢文茂                                                       
                                       

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