每次货车治超都只是“一阵风”，到底是那里出了题目？ ...
无锡312国道大桥侧翻致使3死2伤的变乱，使超载征象再一次成为舆论核心，货车司机成为众矢之的，从重处罚、“超载进刑”的呼声不尽于耳。http://pics4.baidu.com/feed/4e4a20a4462309f769178880e93494f6d6cad6ec.jpeg?token=e3f033cdebfabab6d7762e362ac1caee&s=E57816C6CE413D4D6985ED1903006093
但是超载的题目，背后的缘故原由非常复杂，要否则也不会喊了几十年仍得不到办理了。每次都是治超一阵风已往，该超载的仍旧超载。劣币驱逐良币的市场机制、条块分割的行政机制、“以罚代管”的门路交通治理近况，导致了超载题目近乎无解。
1、毕竟为什么超载？
我国的物流用度并不低，但司机收进却不高。资料表现，我国的物流本钱占生产本钱的比重高达30-40%，是发达国家的3倍左右。但是这些钱，却没能到卡车司机手里。
工作缘故原由打仗卡车司机比力多，对他们蛮怜悯的，这是一份伤害、枯燥而所得甚少的工作。从业门槛低，只要有驾照（轻卡C照都行）就可以给物流企业当司机，交个首付就可以本身当车主。
由于比起进工厂打工来说要自由一点，以是大量低学历、没有别的营生技能的人涌进来。一旦进了这行，就会发现客户冒死压价，过盘费高，平台（货拉拉、运满满、信息部）要抽成，每月都有大笔车贷要还，还得留钱养家。
碰到罚款更不得了，逮住一次十天半月就白干了。以是只能单趟越拉越多，多挣点往补充丧失。因此越逾越罚，越罚越超，形成了恶性循环。
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超载现实上对货主和司机都有面前的利益，货主可以低落物流本钱，司机可以多挣点。货主物流本钱低落，现实上是低落了整个社会的生产本钱。
试想，假如其他用度稳定，运输用度翻一番，你乐意蒙受全部消耗品代价上涨一半的压力吗？别说你乐意，真如许的话连当局都头大。
但超载确实有很强的负外部性，即给生意业务两边之外的第三方带来了丧失，让社会蒙受了门路压坏、人身安全受到威胁等风险。从经济学上说，当市场机制无法办理外部性题目时，当局就应该负起这个责任来。
2、当局应该做什么？
这些年当局在管理超载方面做出的积极不可谓不敷，颁布的法律法规不可谓未几，但超载仍屡禁不止，为何？治标不治本之故。
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如今许多人号令“超载进刑”，严酷量刑固然会有效，但是仍旧不能办理根本题目。法律不大概摆脱随机执法的题目，会让卡车司机产生荣幸生理。
试想，连疲屈驾驶、边开车边打打盹这么伤害的举动都家常便饭，时常把本身和他人置于伤害之中，这些没学历没技能还欠了一堆外债的重卡司机，能在多大水平上畏惧下狱？
整个货运财产链上，司机是最弱势的群体，单单把司机拉出来治罪，也有违公平原则。
那么应该怎么办？
我以为，一是杜尽“以罚代管”、罚钱了事，斩断这个行业上的灰色长处链条，代之“黑名单制”，实行行业禁进。
二是全面严酷执法，处罚对象不应范围于司机，货主、运输企业都也应该严酷追究。
对上卑鄙的管理才气真正改变行业生态；在高速公路、国道大概高架桥进口全面设置电子称重，实现“货车必检，超载超限禁进”，对待超载超限车辆，初次遣返，二次直接吊销证照。
三是低落过途经桥费，让货车司机和车主在合规条件下获到公道利润。让运营主体挣到钱，他们也就不必干冒大险。
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现实上，在西欧等发达国家，很少有超载征象发生，既是由于巨大的处罚力度使得运输企业和司机不敢超载，也不想超载，也是由于卡车司机的收进在整个社会来看处于中等程度。
随着我国经济程度的发展，是时间应该得当的回馈一下为经济建立作出巨大贡献的卡车司机群体了。也盼望大众不要一谈起卡车司机就为之色变，究竟，我们的优美生存，离不开他们的积极。（文/卡家号：卡车届老腊肉）
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